5月16日，新疆乌鲁木齐，2026中国环塔国际拉力赛鸣枪发车。作为亚洲规模最大、难度最高的国际汽联A级长距离越野赛事，环塔被称为“东方达喀尔”。

而今年，长城汽车带来了四支厂商车队、12组中外顶尖车手——这不是简单的参赛，而是一次强势集结。

四大战队，中外冠军同场

长城这次派出的车型阵容相当硬核：坦克700 Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮，所有参赛车辆的核心部件均与量产版本保持一致。

更值得关注的，是车手阵容。长城集结了一批全球顶尖越野力量：征战达喀尔二十年的西班牙老将杰拉德·法雷斯、史上最年轻的达喀尔T3组冠军保·纳瓦罗、阿根廷双组别冠军尼古拉斯·卡维利亚索、女性越野拉力新一代领军人物丽贝卡·布西。本土方面，有2025年环塔冠军姚卫强、“宁夏王”马海龙、长距离赛手那音太。

这支队伍的组建，源于今年3月长城汽车董事长魏建军亲自发起的全球车手招募。历时两个月，中外车手集结完毕，同队训练、同场竞技。过去中国车手想和达喀尔级别选手较量，往往要远赴海外。如今，环塔成了家门口的国际交流平台，也真正成为连接全球越野文化的纽带。

5000平米大营，200人团队全程保障

环塔的极限地貌对后勤是巨大考验。长城汽车搭建了本届赛事规模最大的厂商大营，总面积5000平方米，其中厂商队区3000多平方米，共创伙伴科曼、东利各1000平方米。营地内设有专属维修工位、战术指挥中心、数据运营分析中心，以及医疗保障区、车手休息区、餐饮服务区，一站式满足赛事运营需求。

200人的专业服务团队，包括来自意大利、法国、阿根廷等国家的资深技师，也有参加过拉力赛的车手，还有来自研发、生产一线的技术工程师。连餐饮和医疗保障都由长城自有团队负责，完全对标国际顶级赛事标准。

长城汽车副总裁、赛事主理人刘艳钊表示，长城从核心零部件到整车制造具备完整研发制造能力，许多赛用装备和改装件都在自研自产。4台自研的G1050混动重卡组成随行保障车队，搭载Hi4-G混动技术，动力强、能耗低、支持外放电，为车队提供全流程保障。

开放资源，让更多人站上环塔

这次环塔，长城还做了一件有意思的事：联合东利机械、科曼减震器等上下游伙伴，构建“技术共研、资源共享”的合作模式，向所有共创伙伴开放大营维修资源、备件库、医疗保障体系。传统赛事中各车队各自为战的壁垒被打破，主机厂、供应链、车队实现三方共赢。

过去国内越野赛事门槛极高，很多车手因成本问题难以参与。长城的开放模式，大大降低了参赛门槛，让更多热爱越野的人有机会站上环塔舞台。

刘艳钊说得很直接：“环塔拉力赛的魅力，在于最纯粹的体育竞技精神。赛事是纯粹的竞技体育，绝不是一场秀。只有在公平、公正、透明的竞赛环境中，每一份热爱才会被尊重。”

【觉罗观察】

赛车运动不是车企的选修课，而是汽车强国的必答题。长城汽车这次在环塔的出征，看点不只是四支车队或12位中外车手，而是一整套体系能力的集中亮相：从自研混动重卡保障，到开放大营资源降低参赛门槛，再到把国际顶级车手请到中国车手身边。这已经不是单纯想赢一场比赛，而是在为中国越野文化的普及和赛事生态的繁荣搭台。真正的行业引领，从来不是独行，而是共生。