近日，日产汽车公布2025财年及第四季度财报。数据显示，2025财年全年合并收入达12.0万亿日元，上年同期为12.6万亿日元；净亏损5331亿日元，上年同期为6709亿日元；经营利润580亿日元，上年同期为698亿日元；经营利润率为0.5%。

财报数据下滑的背后，是日产全球销量的连年走低。2018财年，日产全球销量达到551.6万辆的巅峰，但此后便步入了连续七年的下滑轨道。直至2025年，销量仅65.3万辆，同比下降6.26%，已连续7年下滑。

中国作为日产全球销量占比近四分之一的核心市场，日产的表现持续低迷。作为日产在中国市场的核心支柱，东风日产销量从2018年的116.67万辆一路下滑，在2022年跌破百万大关，降至92.09万辆，此后颓势不减，在2023年进一步下滑至79.4万辆，2024年跌至63.12万辆。到2025年，全年销量已萎缩至60.09万辆。

日产在华的另一家合资公司，郑州日产的表现同样不佳。郑州日产的销量从2018年约6.5万辆逐年下滑，2023年跌至4.6万辆，2025年回升至5.2万辆，尽管绝对体量有限，但在日产在华的整体销量下滑的背景下，这已是难得的正增长。

对日产而言，更大的挑战正接踵而至，中国车市的电动化、智能化浪潮席卷而来，传统燃油车需求持续萎缩，这意味着合资品牌过去赖以生存的“发动机红利”，正在迅速消失。

与此同时，国内自主品牌强势崛起，对日系等合资阵营形成了全方位的挤压。消费者的心态也变了，年轻一代更看重智能座舱和高阶智驾，燃油车被他们贴上“老登车”的标签，合资电车则直接被戏称为“杂牌车”。说到底，品牌信任的土壤正在松动。

面对中国车市电动化与智能化的加速转型，日产转型迟缓。时至今日，即便推出真正意义上的电动化车型，也绕不开漫长的市场适应期。更深层的问题在于本土化研发跟不上。有分析指出，日产给予中国合资公司的自主研发权有限，产品定义和智能体验总与中国消费者的实际需求有一定的距离，这与本土车企快速迭代的节奏形成明显反差。

由于电动化进展缓慢，日产在中国电动车市场的存在感较低，品牌影响力、技术积累和用户口碑，均已落后于比亚迪、蔚来、理想等自主品牌。由此看来，市场培育尚需时日。

内外交困之下，结构性调整已成定局。消费者偏好的剧烈转向，叠加日产自身的转型迟缓与本土化缺失，销量下行难以避免，作为销量支柱的轩逸难逃冲击，整个东风日产自然也是如此。

事实上，日产在华销量连年走低并非个例，本田、丰田等日系车企同样处境艰难，这背后是中国车市电动化转型下的大趋势。

大势虽如此，但日产并未坐以待毙。财报中提到，日产正在强化中国新能源布局，这意味着其正在改变依赖燃油车的旧逻辑。为此，日产已在中国推出了日产N6、N7、NX8、锋坦Frontier Pro等多款新能源车型，但销量未见起色。尽管日产仍在积极调整，计划后续推出都市插混SUV与Terrano插混概念车的量产版，但与同级别的本土电动化车型相比，日产在产品力上的差距依然明显。更关键的是，日产汽车自身深陷亏损泥潭，能够投入中国市场的资源和技术有限，恐怕难有突破性进展。

可以预见的是，未来很长一段时间内，东风日产会更加积极地投入中国市场。但这一投入的成效如何，新车能否被消费者所接受，仍有待市场验证。对日产而言，迈出这一步是必要之举——有所行动，总好过坐等转机。