“油车党应该如何，需要放弃幻想？”

“电车党应该如何，现在笑得太早？”

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在四月份的汽车零售销量数据出炉之后，围绕燃油车销量下滑和新能源汽车渗透率增长的话题始终在激烈讨论中；而讨论的方向似乎已经变味了，现在讨论的不是应当如何选择，而是两类车的未来预期，以及所谓的“油车党”或“电车党”应当如何。

是谁创造了这两个词呢？

不论是谁，凡使用这一词汇都是在挑动燃油车和新能源汽车用户和潜在消费者的对立情绪，显然是违背行业清朗倡导的；没有“油车党”也没有“电车党”的存在，只有燃油车用户和新能源汽车用户，应当如何选择汽车产品也不是要“先入党”，而是要基于实际用车需求。

反之，将两类汽车用户标签化自然是在制造对立情绪。

君子群而不党，不难理解；君子处事不拉帮结派，不结党营私，说穿了就是能团结但不搞小团体；反之，小人党而不群，意思无非是小人只会拉帮结派形成利益集团，但表面上看似团结实则各怀鬼胎，自身已经无法相处，面对竞争对手只会阴招尽用。所以不要以为“电车党”或者“油车党”只是一个名称，用这个词本身对于两方阵营的企业、品牌和用户而言，实际已经是一种丑化，彼此在讨论话题的时候都不应该使用。

引用一段台词来解读吧：

要以朋党为戒，因其不管身处何方都会有朋比胶固、牢不可破的特点，结果只会祸端丛生；是其党者，不管好与不好都会百般庇护；不是一党者，不管好或不好都会百般攻击，视朋党荣枯为性命，置产业发展大局于不顾！现在有些企业、品牌或博主给自己的用户和对方的用户贴标签，描绘用户画像，甚至用“油车党”或“电车党”等词汇进行强化，这就是铁证。

事实上也是一种不正当竞争，更凸显出相关企业、品牌和媒体人的格局与素养。

汽车只是代步用的交通工具，车主是车辆的主人，是用户，不至于被一件物品左右而应该是主动选择；而选车实际也是非常简单的，只需要依据自己的实际用车需求即可。

比如：

实际不论是燃油车还是新能源汽车，客观上都有突出的优点和缺点；所以没有任何一种能满足所有的汽车用户，这也是燃油车即便面对高油价依然能月销上百万辆，并且超过3亿辆的汽车里依然有接近88%的汽车是燃油车的原因。当然也不能否认新能源汽车销量的增长，但这也只能说明有更多的消费者与其匹配，并不等于所有人都已准备放弃燃油车，反之亦然。

不要再结党营私，搬弄黑白了。