“面对高企的油价，PHEV&BEV是不是迎来了春天？”多数业内人士都持这一观点，可是却有四家车企加速切换了赛道；近期的长安、长城、吉利、奇瑞纷纷推出或确认将打造新的油电混合汽车产品，也就是缩写为HEV的不支持外接充电的混动汽车。

Plug-in HEV是目前最畅销的混动汽车，必须能“插电”似乎才能成为畅销产品。

可是普通的油电混合汽车是不能外接充电的，动力电池的电能完全依靠动能回收和行驶过程中充电；面对动力电池组容量堪比纯电动汽车的各类插电增程混动和普通混动的竞品，这些车还有竞争力吗？

更有观点犀利的提出开发HEV混动汽车就是在走丰田和本田的老路，而“两田”几乎全面溃败，这不是在倒退吗？殊不知“两田”也已经开始油电混合汽车产品的扩产，似乎混动汽车的潮流风向要变了。

原因不难分析，HEV有三个优势。

可概括为：

当插电混动汽车产品的竞争进入“纯电续航＋”的阶段后，此类汽车产品的制造成本将难以控制；因为在动力电池组容量堪比纯电动汽车的前提下，插混类汽车还要多出一台内燃式发动机和混动专用变速器，插电增程汽车也无非是把混动专用变速器换成发电机，制造成本怕是就要比纯电动汽车更高了。

可是油电混合汽车是不需要大电池的，其三电系统的作用不是为了纯电驾驶以降低用车成本，其目的明确为降低油耗；于是车辆往往只需要1~2kWh的动力电池，即便是提升电池组容量，实际在5kWh左右也完全足够了，其可以满足乘用车正常驻车用电的需求。

那么当插混类汽车要用十到二十倍于油电混合汽车动力电池的时候，其成本差异起步则会高达数万元；当一款HEV混动车和一款插电混动车在尺寸、空间、性能等方面都相当的前提下，售价可以低5~10万元左右，哪款车更具备竞争力呢？

或许依然有些汽车爱好者认为充电行驶更划算，但数万元的差价足够一辆省油的HEV混动车加上十年或八年的油了。

第二个核心优势也是非常关键的，那就是车主的用车成本优势。

也可以概括为三点：

拥有大容量电池组的插混或纯电汽车，其保险成本难免更高；因为这些动力电池包基本都是只能换不能修的，而且可能磕破一点就要更换整个总成，这也是没有办法的结果，毕竟有些灌了胶的电池包根本就无法维修。而HEV混动汽车的小容量动力电池可以不采用这种工艺，是可以更换电芯的，且即便也要更换总成，更换成本的差异只是插混或纯电汽车的十几分之一，显然也是可以接受的。

这就是用户的维保成本优势，对于保险公司而言，显然也是车损风险代价小的优势；对应的保险费用显然也会足够低，而保险是用车过程中的第二大成本开支。

第一大成本开支对于燃油车用户而言还是加油的成本，HEV混动车依然属于广义燃油车，也是只能加油的——那么这样的汽车怎么会有能耗的优势呢？说来是很简单的。动力电池的质量能量密度尚不够高，一组50kWh容量的动力电池包总成，质量（重量）可以轻松达到500公斤左右；而有些乘用车的额定载质量也才375公斤，由此可见重量对于能耗的影响。

当这些插电混动车可以把一辆普通家用车的耗油量做到5L/100km左右的时候。

车身重量每降低100公斤则百公里耗油量可下降约0.5L（升）。

就算去掉400公斤的重量，耗油量也可以低2L/100km左右。

也就是说普通家用车里的HEV混动车可以实现大约3L/100km的耗油量，那么就算按照8.5元的单价作为油价参考，百公里燃油成本也只是25.5元左右；每公里只是0.255元上下的标准，比一些在公共充电站充电的电动汽车的能耗成本更低。

剩下的优势无需多讲。

显然还有不用担心高速和低温续航里程缩减，车辆保值率会足够高，以及用车过程中不需要去主动适应双模式混动车等优势。所以四大自主品牌集中开发HEV混动车是有道理的，在PHEV&HEV优缺点都相当突出的前提下，HEV反而体现出了更高的均衡性；同理，“两田”也还没有输，油电混合汽车产品值得期待。