如果销量成绩单也需要家长签名，此时此刻的广汽本田，应该只敢羞愧地“自己解决”，它生怕被问出那句“上次考试，不是还能勉强考及格吗”，一个曾经的学霸，不想听到如此尖锐的质问。

更何况，14个月过后，它的“父母”还是不是法律上的夫妇，都未有定数——关于这场“婚姻”是否继续的谈判，早就陷入了僵局……它该找谁“签名”，这恐怕比考试题目更难。

偏科的全能！

现如今的广汽本田，用“原生家庭之痛”来类比包装，或许再合适不过，那张让广汽本田羞愧地不敢找家长签名的成绩单，正是其前不久公布的销量数据：4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%，连3月那份勉强及格的成绩单（26283辆），零头都没有。广汽本田，从广汽集团班级的尖子生，“堕落”成了名副其实的吊车尾。

事实上，如果把时间线拉得更长，你会发现，广汽本田这个让人背后发凉的“5100”，早已不是一日之寒。根据相关数据显示，2021-2025年间，广汽本田的年度销量从78.03万辆跌到35.19万辆，用“腰斩”一词来形容它的销量走势，犹豫1秒都是不妥的。

换而言之，广汽本田的销量雪崩其实是有迹可循的，但更多人，对此抱有的态度依旧是：难以置信。一个看上去家庭幸福（爸妈“婚姻”稳定，且即将迎来30年的“珍珠婚”）、且并不偏科（轿车、SUV以及MPV市场均有布局，且涵盖燃油、混动、插电式混动以及纯电多种动力形式）的学生，竟然考出了样样偏科的成绩。

这究竟是人性的扭曲，还是道德的沦丧？答案是，都不是。广汽本田看似精通十八般武艺，但实际水平是，断水流大师兄看了，都忍不住直呼“我不是针对你，我是说在座的各位都是垃圾”。

以广汽本田目前在售的三款新能源车为例，官方指导价（19.99-21.89万元）梁静茹都不敢给这勇气的本田P7、NEDC纯电续航里程纯“混”的皓影e:PHEV（91km）和雅阁e:PHEV（106km），性价比也好，智能化也罢，这“三个臭皮匠”恐怕连诸葛亮的尾灯都看不到……它们存在的意义，就只剩帮广汽本田覆盖纯电领域了，至于销量不谈也罢。

无能的丈夫？

广汽本田销量雪崩，由此带来的连锁反应自然是利润的下滑：相关数据显示，2021年，广汽本田的盈利高达71亿元，但到了2025年这个数据缩水成不到2亿元，按2026年的销量趋势来看，今年广汽本田可能达成一项尴尬纪录——第一次面临利润亏损。从现金奶牛变成昂贵负担，这为双方的婚姻蒙上了一层厚厚的阴影。

这对“联姻”28年（1998年7月1日成立，双方各占50%股份，合作年限为30年）的夫妻，终于，还是迎来了属于他们的“无能の丈夫”的时刻——本田的市场号召力，已然今非昔比。

如果同样把时间拉得更久远些，你会发现，2021-2025年间，东风本田的日子也并不好过，其年度销量从76.2万辆跌至31万辆，跌幅近60%，也是在这5年，本田在华销量从巅峰时期的162.7万辆跌到64.53万辆，妥妥地只剩零头。可以明确地说，本田在中国市场，早已失去了“经济上行时期的美”。

更恐怖的故事是，本田这种“兵败如山倒”的态势，并不只出现在中国市场，根据公司披露的2025财年数据，这家日系汽车公司自1957年上市以来，首次出现了年度亏损，营业亏损额为4143亿日元，约合178亿元人民币；归母净亏损4239亿日元，约合182亿元人民币。

而根据更详细的财报数据显示，2025财年，本田电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元，约合679亿元人民币。即便是在剔除电动汽车业务相关损失后，其核心汽车业务的营业利润也只有425亿日元，利润率约为0.3%——汽车主业接近盈亏平衡线的表现，这足以说明，本田已经到了相对危急的关键时刻。

到头的婚姻？

某种意义上，在广汽本田这层关系里，我们将本田调侃为“无能の丈夫”，并非只是玩梗，那正在成为本田的真实处境，也正是这种处境让广汽和本田陷入谈判的僵持中，双方合资经营合同至今仍未续约。

一方面，在广汽的视角，正是本田的“三不”（研发不放手，定价不降维，产品不对路）让本田在华沦落到了这般地步，尤其，是在有广汽丰田这个参照系，做对照的情况下，“变更股比，拿回权杖”正在成为广汽的核心诉求，从广汽高层近期发言来看，这也是他们想释放的核心信号。

另一方面，站在本田的视角，想在中国市场活下来，就必须直面一个更残酷的显示，它已无法靠“技术信仰”和“燃油汽车”续命，想要跟上中国市场节奏，必须导入广汽纯电平台、三电系统、智驾方案等全套的成熟核心技术。

而这恰恰是症结所在，一方面，本田不得不依赖中国技术和市场，但另一方面它又不舍得让出控制权和核心研发权——本田在电动化时代陷入了一种无法自解的战略矛盾。所以，谈判僵局还在继续。

最后的最后，这场已经出现经营危急的婚姻，还会不会继续呢？我们不得而知，影响最终走势的，甚至可能是第三者，广汽已经有华为这个“新欢”了……而日系车企在中国市场，正在加速走向消亡……