几天前，零跑汽车发布了2026年的第一季度财报，今年第一季度，零跑全球销量突破11万辆，单季实现营收108.2亿元，双双创下历史同期新高。

值得注意的是，零跑在这一季度的毛利率却从去年同期的14.9%骤降至9.4%，归母净利润也终结了此前连续三个季度的盈利纪录，再次面临亏损。

一季度的亏损，让零跑汽车年初定下全年盈利50亿元的目标陡然承压。零跑副总裁李腾飞直言，受原材料、国际政治环境、行业价格变化等因素影响，这一目标的实现存在风险。

一边是在销量表现和市占率上断档式的领先，另一边却是在利润上想要寻求突破。销量在唱主角，利润却被成本结构和产品组合牵着走。

于是，零跑决定把一件酝酿许久的大事公开，在财报会上，李腾飞亲口承认了：“对，我们确实有第二品牌的计划。最快今年底明年初亮相，明年中下旬上市。”

不同于小鹏MONA，蔚来的乐道、萤火虫是想通过拉低门槛，在销量上规模上实现质的增长。零跑现在要做的不仅仅只是那个消费者眼中的“性价比之王”，他们更需要打造一个全新的高端品牌，真正做到两条腿走路。

零跑，上攻

在新能源行业下半场，品牌高端化早已不是车企的可选加分项，而是活下去、活得久、走得远的生存必答题。

在此之前，已经有无数自主品牌尝试过品牌高端化之路，比亚迪通过腾势、仰望完成全价格带高低覆盖；吉利依托极氪、银河实现品牌分层卡位；长城、长安纷纷推出高端序列，抢占豪华新能源赛道……

几乎所有具备长远发展野心的车企，都在坚定不移走品牌向上之路，历史经验证明，低端走量的单一模式难以长久为继。

虽然10-25万元的家用赛道是零跑的舒适区，但也不得不承认，这个市场早已内卷到极致，终端轮番降价、优惠内卷无底线，车企利润空间被持续压缩，已经开始出现有量无利的尴尬局面，销量越高，利润增长反而越乏力。

单一平价产品结构，不仅限制了企业盈利质量，更让品牌长期被困在“低端代步”的用户认知里，增长天花板肉眼可见。与此同时，低端市场份额不断被头部车企和新晋性价比品牌蚕食，单纯靠降价走量的老路，已经走到尽头。

跟据相关数据显示，2025年零跑全系单车均价约12.5万元，处于造车新势力的中低端水平。想要打破盈利困局、拓宽发展空间、重塑品牌形象，高端化就是零跑唯一的破局之路。

有消息称，零跑这一次所说的全新独立高端品牌，将强势入局30万元以上高端新能源市场。

30万元以上高端新能源市场，对于零跑而言这是一个相对陌生的领域，“如何定义豪华？”成为摆在他们面前的第一道难题。

或许从目前最贵的26.98万元的零跑D19身上我们能略知一二。

D平台搭载的六大行业首创技术，以及全球顶尖供应链的加持，让D19具备了与高端豪华车型抗衡的实力。再通过全域自研实现技术红利，让更多消费者能够以亲民的价格享受到旗舰级的产品体验。

D19做了一件事，告诉外界豪华是可以不需要溢价的，这是一种纯粹的产品豪华。

首先，零跑自研能力的深厚积累——核心零部件自研自造比例达到65%，LEAP3.5架构、800V高压平台、CTC2.0一体化电池底盘等已实现量产，技术底盘具备在30万元以上价位与高端对手同台竞争的硬件基础。

另外，智能驾驶已经成为战略性年内目标，预计年内完成L3功能升级，以补齐高端市场的核心竞争力短板。

在这个时代下，成为豪华品牌的两个先决条件，零跑已经具备了。接下的品牌向上则需要通过产品叙事的差异化来实现。

一条“新路”

经过多年市场打磨，零跑已建立成熟整车制造体系、稳定供应链管控、规模化量产优势，彻底摆脱初创车企品控不稳、产能不足的老问题。稳健的现金流，加上海外市场销量持续走高，更能为高端品牌前期研发、渠道建设、品牌营销提供充足资金支撑，大幅降低新品牌落地试错成本。

但无尽前人经验教训告诉我们，第二品牌，特别是走上攻路线的第二品牌，并不只是一次简单的价格位移，而是一次围绕成本、产品力、服务与品牌叙事的系统性升级。

尽管零跑的D平台，早已为高端化提前铺路，让零跑有机会跳出家用车型的产品局限，完全具备打造豪华纯电产品的硬件实力，

但除了产品之外的方方面面都需要他们从“零”开始。从某种程度上来说，高端汽车的竞争，产品只是基础，还需要比拼的是线下体验、专属服务、圈层氛围。

以渠道为例，30万级的高价值用户对门店选址、展厅格调、一对一专属服务、售后权益、私享活动都有极高要求。而零跑现有门店布局、装修风格、服务标准，全部适配家用平价车型，完全没有豪华品牌运营经验。

他们需要从零搭建独立高端渠道、培训高端服务团队、建立专属售后体系，以满足高端用户的体验预期。

而且，用户早已习惯零跑“低价高配”的性价比标签，即使是以新品牌的形式切入30万高端市场，也容易因为零跑旗下而产生认知错位的尴尬。

长城、吉利、比亚迪的案例向外界呈现了品牌认知的超强惯性，从下往上冲高，远比全新打造高端品牌难得多。

尽管30万级的高端市场已经狼环虎饲，但仔细找找依旧还有细分空白。理想主打家庭豪华SUV、问界主打华为生态智能、极氪主打年轻运动豪华、蔚来主打服务与圈层，市场唯独缺少硬核技术导向、理性不溢价的高端品牌。

零跑完全可以避开正面内卷，依托自研标签，主打科技豪华、务实高端，精准瞄准看重技术实力、拒绝品牌虚高溢价的高净值理性用户，走出一条独属于自己的差异化高端路线。

把自研技术转化为用户可感知的豪华体验，在底盘调校、内饰用料、整车静谧性、细节做工、智能场景体验上全面拔高，从参数领先真正迈向体验领先。

零跑有技术、有产能、有资金储备，完全具备冲击高端的基础条件，但也必须跨越品牌认知、渠道服务、用户运营三座大山。

未来两到三年，是零跑高端品牌落地的关键窗口期。能不能放下性价比路径依赖、能不能重塑品牌价值、能不能在红海高端市场站稳差异化位置，不仅关乎零跑自身的转型升级，也将为所有平价出身的自主车企向上突围，提供一份极具参考价值的行业范本。

零跑的高端化之路，从来不是一场短期营销战役，而是一场需要耐心、定力与体系能力的长期修行。