一台能够对标问界、理想的大型纯电SUV，售价仅需15.68万起，是不是很吸引人？

这台车就是刚刚上市的乐道L80，新车一共推出了3款配置，售价区间为24.28-27.98万元，但如果以BaaS电池租用方式购买，那么价格就变为了15.68-19.38万元，不过以85kWh电池为例，月租价格是899元。

从本质上看乐道L80就是L90的五座版，两车同平台、同尺寸。乐道L80长宽高分别为5145/1998/1766mm，轴距为3110mm，跟乐道L90一样240L的前开口前备厢，并且常规状态下后备箱更大，达到1200L，在放倒后排座椅之后可以拓展到2600L，铺上床垫就是大床房。这一点其实对于喜欢户外露营的家庭用户是比较有吸引力的。

当然，除了大空间之外，家庭用户比较看重的“冰箱、彩电、大沙发”乐道L80也都有安排。智能辅助驾驶则有纯电视觉和激光雷达两个版本。动力部分也提供了两驱和四驱可选。

具体来看，乐道L80提供了Pro、Max+、Ultra+三个版本，下面我们就来看看这三款配置，哪一款更值得买？

先看Pro版，指导价24.28万元。虽然是入门车型，但它的配置并不低。Pro版标配了85kWh电池包，采用单电机后驱续航CLTC纯电续航615km。另外，包括智能空气悬架、Nappa真皮内饰、35英寸AR-HUD、23扬声器臻享音响系统、8.8L智能电动冷暖冰箱等152项配置在它身上都没有缩水。

不过与其它版本相比，Pro版在智能辅助驾驶方面采用的是英伟达Orin-X芯片+纯视觉方案，但也支持车道级巡航和AEB功能，满足日常通勤问题不大，不过相较于高配版会有一些功能上的差异。

再看Max+版，整车售价25.98万元，比Pro贵了1.7万元。这个差价主要花在两块：一是智能辅助驾驶系统从Orin-X纯视觉升级为蔚来自研神玑NX9031芯片加激光雷达方案，感知能力更强，支持城区NOA和全场景领航辅助；二是增加了一块17.3英寸的后排3K娱乐屏。两者的硬件价值加起来大约是2.8万元，所以1.7万的差价其实还是值回票价的。

最后是Ultra+版，售价27.98万元。相比Max+又贵了2万元，换来的是双电机四驱系统，峰值功率440kW，零百加速缩短到4.5秒，但续航会从615km略微下降到570km。另外还标配了展翼电动踏板，这项单独选装的价格是1万元。所以2万元差价换来的是四驱性能加上电动踏板，对于这个级别的车来说算是合理的升级成本。

红点车评

所以，如果你追求性价比，Pro版已经够用。 它的底盘、内饰、舒适配置都和高配一致，主要差异在于智能辅助驾驶能力。如果你的用车场景主要是城市通勤和偶尔的长途，Pro版配合BaaS方案15.68万元的起步价确实很有吸引力。

如果看重智能辅助驾驶未来的功能升级和家庭娱乐，Max+是平衡之选。多花1.7万元升级了智驾硬件和后排大屏，对日常使用体验提升还是比较明显的。尤其是带娃家庭，后排大屏加上更强的智能辅助驾驶算力算是比较实用的组合。

如果预算充足且有四驱需求，直接上Ultra+。四驱系统带来的稳定性和安全性是实实在在的。4.5秒的加速能力倒不是重点，四驱在雨雪天气下的抓地力才是关键。

总的来说，三款配置的梯度比较清晰，没有“强行拔高”的感觉，大家结合自己的实际用车场景和预算来选即可。“转折正在发生，转折已经发生。问题不是它会不会来，问题是你转过去了没有。”

轩辕矩阵CEO/总编辑、轩辕同学校长、世界新汽车生态协会理事长贾可博士在开场演讲《中国汽车正在发生十大转折》中这样表示。

5月15日，2026第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在广州正式拉开帷幕。

六大汽车集团、五大头部新势力，以及数十家全球顶尖供应链与科技公司齐聚于此，共同探讨新形势下中国乃至全球汽车产业的过去、现在与未来。

本次论坛主办方由推动新汽车向前进的汽车商业评论、发现AI时代先锋力量的轩辕科技评论、以成就新汽车人为使命的轩辕同学联合主办，新物种研究院协办，轩辕矩阵传媒承办。

从5月15日到5月17日，CABF2026为期三天的议程，主题只有一个词：转折（inflection）。

一、JackTok尖峰对话成为本届核心引擎

与过去十七届不同，本届论坛在形式上做了大胆调整：连续三天的上午场，全部是由贾可博士亲自主理的JackTok尖峰对话，与主机厂、供应链以及科技公司的大佬们进行一场场关于中国汽车命运的“连环访谈”。

JackTok是由贾可博士亲自领衔，是对这个时代硬核力量进行深度访谈与评论的IP。作为轩辕矩阵3.0时代的核心IP，JackTok旨在发起一场真正有火花、有深度、不设防的顶尖对话。

贾可博士坦言：“做JackTok本质上也不是为了流量，还是希望能够跟顶尖行业领袖、科技硬核圈层人物交流，能够发现一些趋势，碰撞一些火花，能够得到一些真知灼见，能够指导我们、指导行业或者引导行业的发展，不光是这个行业，而是整个科技行业。”

5月15日论坛现场，贾可博士用六个关键词定义JackTok：行业先生——不只做意见领袖，更做行业的瞭望者与守望者；直连巨头——与顶尖领袖直接对话，才能触及真正的深度；灵魂发问——不绕弯子，直击核心；跨越边界——打破行业圈层，真相与可能往往在边界处浮现；趋势定调——不止于探讨，更要为行业找出确定性的方向；引爆新局——让对话产生化学反应，真正开创新局面。

下午场则聚焦能源、出海、设计、场景、营销、跨界六大核心议题，每一场都直击当下行业的真实痛点与潜在变量。

5月15日，JackTok尖峰对话之后，论坛现场还同步启动了第十一届中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖的评选。

铃轩奖由《汽车商业评论》2016年发起创办，历经十年，凭借专业与公正，已成为不可替代的中国汽车零部件产业评价体系，也是主流汽车厂商选择供应链的重要参考。

二、贾可博士首发中国汽车行业的十大转折

贾可博士这样定义中国汽车行业十个正在发生的转折。

市场逻辑在转折。中国汽车市场从“规模扩张”转向“存量博弈”，红利见顶，车企必须从做大转向做强。

出海模式在转折。出口遭遇“25%份额假说”天花板，海外本地化率不足30%，从“卖全球”转向“产全球”成为必答题。

智能驾驶在转折。从小模型跨入大模型时代，VLA和世界模型取代规则算法，机器从“背交规”升级为“悟规律”。

智能座舱在转折。从APP堆砌进化为Agent智能体，APP时代终结，汽车成为能思考的智能终端。

汽车设计在转折。从“视觉原创”走向“文化主体性”，中国汽车开始寻找属于自己的审美价值观。

出行生态在转折。无人出租车重写出行的底层逻辑，资产控制权成为新护城河。

品牌价值在转折。告别单向度竞争，技术领先周期被压缩至一个季度，品牌必须锚定长期、稳定的价值观。

营销范式在转折。“花活时代”彻底终结，流量不再带来等额销量，性价比与长效价值才是王道。

能源动力在转折。发动机独立为平台化资源，“风光氢氨醇一体化”代表着更长远的方向。

企业身份在转折。车企不再只是车企，而是正在被重新定义为物理AI平台、移动运营商或机器人服务商。

这十大转折，不是孤立的事件，而是一张交织的网。

虽然中国汽车产业已经做大并开始做强，成为全球汽车行业发展的排头兵，但能够真正在牌桌上坐稳的企业寥寥无几。要理解这张网，才能找到中国汽车的突围方向。

三、何小鹏、魏建军、卢放共话“转折”

5月15日上午，三场JackTok尖峰对话率先拉开思想交锋的序幕。贾可博士分别对话小鹏集团董事长何小鹏、长城汽车董事长魏建军、岚图汽车董事长卢放，三位行业领军者从不同维度回应了中国汽车产业的“转折”命题。

小鹏集团董事长何小鹏在对话中回顾了小鹏12年的发展历程。他表示，转折对于小鹏来说是一个非常贴切的比喻。

过去十年，中国汽车经历了动力能源类型的转变，并初步实现了智能化。而新的十年，将是两种新能源的叠加：一是传统的新能源继续演进，二是数据能源的崛起。他表示：“芯片、模型是新引擎，数据是下一代汽车的新燃料。”

他认为，物理世界与数字世界的结合，最先落地的是自动驾驶，其次是人形机器人。“未来十年，数据会让汽车的商业模型发生变革。今天的汽车是一个不好的商业模型，一旦模型改变，规模、利润、能量都会有数倍的提高。”而这也是小鹏汽车更名为小鹏集团的底层逻辑。

长城汽车董事长魏建军也分享了他对论坛主题的思考。

关于个人角色，魏建军指出，过去长城汽车奉行踏踏实实造车，用好产品、用实力说话就够了，但在存量竞争时代，酒香也怕巷子深，卷老板成为现实。

关于技术理念，他表示基于归元理念，长城汽车实现“一车多动力、一车多姿态、一车多品类、一车卖全球”。“中国作为汽车制造大国，应为全球提供不同动力、不同品类的有价值产品。”

与此同时，魏建军点明了出海模式的演进方向——单向出口模式难以持续，中国汽车要在海外建立产业生态，并输出标准与文化，强调未来中国汽车走出去，应该在当地深耕、“种树”，把树根扎下去，以长期思维耕耘市场。

岚图汽车董事长卢放则分享了岚图作为国企造车新势力的思考与实践。

谈及产品逻辑的转折，他坦言初期忽略了软件的体验，真正的转折点出现在2024年与华为合作之后，“岚图所有产品在智能化上已经走到了行业前列”。他反驳了汽车快消品化的说法，“汽车关系到社会公共安全，你淘汰的车还会被别人使用，必须保证可靠性、耐久性。”

面对产品同质化、营销同质化的大环境，卢放则表示，岚图正在思考如何找出差异化。他认为，企业最重要的还是效率的提升，要通过先进工具的利用、组织机构的优化和业务流程的优化来应对外界变化。

三场对话，三个不同的切入点，却指向同一个方向：中国汽车产业正在经历一场从里到外的重塑。

四、一条主题线就是一部简史

每一届轩辕汽车蓝皮书论坛的主题，都不是随意命名的。它是一个年度的注脚，记录着中国汽车产业当时最真实的体温。

从2009年首届启幕至今，这条主题线本身，就是一部简史。

从2009年起步时的“决心与恒心”“榜样”“勇气”，那是中国汽车在黑暗中摸索方向、给自己打气的年代；到后来的“汽车四化”“先手”“刷新”“不负”“想象”，那是电动化与智能化从苗头变成浪潮、人人都在抢跑的日子；再到2025年的“决断”，淘汰赛真的来了，所有人都必须立刻进行断舍离，摇摆不定和优柔寡断只会将自己埋葬。

进入2026年，局面更加清晰。中国汽车已经卷不动了：竞争从拼价格转向拼价值，从国内消耗转向全球硬刚。与此同时，AI第一次真正钻进了汽车的每一个角落。

决断之后的路已经走了一段。现在的问题是：接下来往哪走？怎么走？

答案就是“转折”。如果说“决断”是想清楚，那么“转折”就是开始做。中国汽车人是时候基于新的方向重新启程了。

用贾可博士的话说就是：“转折，不是简单的量变，而是本质重塑后的突围；转折，不是重复昨天，而是开启属于中国汽车人的全球叙事；转折，不是被动的结果，而是认知觉醒后的利刃出鞘。转折是一个正在完成或已经完成的状态判断，不是愿望，不是计划。”

而这场关于“转折”的对话，才刚刚开始。接下来的两天，更多行业领袖将陆续登上2026第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛的对话席，为中国汽车产业的下一程寻找答案。