5月20日，Stellantis和东风汽车签了一份非约束性谅解备忘录，双方打算在欧洲成立合资公司。其中，Stellantis持股51%，东风持49%。

这家合资公司要干四件事：卖岚图品牌新能源车、在Stellantis法国雷恩工厂本地化生产、联合采购、联合研发。

继与零跑汽车在欧洲成立“零跑国际”合资公司后，Stellantis这次又向老搭档东风汽车抛出了橄榄枝，而且还多了一层“本土化生产”的考量。

这是不是意味着，中国车企出海，彻底换了一种打法？

先把出海模式捋清楚

在分析这件事之前，我们不妨先捋清楚中国车企出海的几种打法。

第一种，整车出口。车在国内造好，装船发走，当地找经销商卖。这种模式最简单，投入最小，但对市场没有掌控力，关税一上来价格优势就没了。奇瑞早年出口俄罗斯就是这个路子，关税一加，节奏全乱。

第二种，KD组装。散件运到当地，当地工厂拧在一起。这种模式比整车出口进了一步，能规避一部分关税，也能贴个“当地制造”的标签。但说实话，很多KD工厂就是个大号拧螺丝工厂，核心零部件还是从中国运的，本地化程度有限。吉利、奇瑞在东南亚和中东的很多工厂就是这个模式，解决了一部分问题，但解决不了根本问题。

第三种，独资建厂。自己拉着钱去海外买地、建厂、招人、铺渠道。这是最“硬核”的方式，也是目前头部自主车企走的路。长城、比亚迪都采用了这种模式，比亚迪泰国工厂已投产，巴西工厂在建，匈牙利工厂在规划。这种模式的好处是，真正变成了"当地品牌"，规避了进口关税，还能争取当地政府的产业补贴。但投入大、周期长，管理复杂度也高了一个数量级。

第四种，收购当地品牌。吉利收购沃尔沃，之后又入股戴姆勒、收购Lotus，这条路吉利走得最早也最系统。参股或者绑定当地大厂，等于直接继承对方的品牌资产、渠道网络、本地合规能力。但整合难度极大，文化冲突和管理混乱的风险很高。

而这次Stellantis和东风的合作，不好归入上述任何一种。

严格来说，是第三种和第四种的结合。

用Stellantis现成的法国工厂生产，这是借用对方的制造资产，不是自己独立建厂；用Stellantis现成的欧洲销售渠道卖岚图，这是借用对方的商业资产。而且资本结构是共同持股，不是甲方雇了乙方来帮忙，是真正的利益绑定。

这种模式，我暂且叫它"嫁接式出海"——不是自己种一棵树，而是把枝条嫁接到一棵现成的大树上。

为什么这条路值得关注？因为它解决了出海的几个核心痛点。