极狐全新B级纯电轿车正式上市，换电版限时优惠价5.98万起，纯电版限时优惠价7.98万起。这个价位通常都是A极车天下，敢用B级车的尺寸卖A级车的价格，这难道是一辆减配车？

极狐贝塔S3的数字3容易让人联想到紧凑级，但看参数就很清楚：它的车身尺寸为4916×1900×1480mm，轴距2876mm，妥妥的B级车身段。放在同价位里，这样的尺寸并不常见，也让它天生自带 “大空间” 优势。

外观采用极狐最新的超级光影美学，线条干净、不浮夸。封闭式前脸+分段式贯穿LED日行灯，辨识度很高；侧面溜背姿态流畅，搭配半隐藏式门把手和无边框外后视镜，风阻和颜值兼顾。车尾最点睛的是可升降电动尾翼，时速90km/h自动升起，既实用又有运动感。车漆提供多种配色，其中珠光粉质感细腻，实车观感比照片更显高级。

整体设计没有刻意 “堆料”，也没有为了噱头做夸张造型，走的是耐看、协调、偏运动的家用风格。对于一台主打家庭的中型车来说，这种不油腻、不浮夸的设计，反而更容易被大众接受。

中型车的核心竞争力之一就是空间，极狐贝塔S3在这方面下了猛料。官方给出的空间得房率达91.2%，比同价位不少燃油中型车高出10%以上。

实际体验下来，前后排都很宽裕。后排坐垫长度485mm、仰角118°，对大腿支撑到位，长途乘坐不容易累。更有意思的是前排座椅可完全放平，与后排连成约1.8米纯平空间，配合1.1㎡双镜穹顶天幕，露营、午休都很方便，场景感很强。

极狐贝塔S3并没有追求眼花缭乱的复杂设计，而是将重点放在了用料和实用性上。中控台布局规整，大面积软包材质与木纹饰板的搭配，提升了车内的质感。最引人注目的莫过于全系标配的15.6英寸悬浮式中控大屏，其内置了高通骁龙8155芯片（换电版低配为芯驰X9芯片），车机系统流畅度有保障。同时，4音区AI语音识别能够精准捕捉车内每位乘客的指令，让交互更加自然便捷。

配置方面比较实在：12扬声器音响、256色氛围灯、前排座椅加热/通风/按摩、50W无线快充、电动尾门等均有配备。用料上大面积软质包覆，做工规整，没有明显廉价感，符合中型车该有的水准。

一句话总结空间：尺寸够大、利用率高、坐着舒服、场景灵活，家用代步、长途出行都能胜任。

极狐贝塔S3全系前置单电机，永磁同步结构，最大功率159kW、峰值扭矩250N·m，零百加速7.1秒，最高车速165km/h。这个动力水平日常驾驶足够轻快，起步不肉、超车从容，属于 “好开、不暴躁” 的家用调校，新手也容易上手。

底盘采用前麦弗逊+后扭力梁组合，结构成熟、维护成本低。调校偏向舒适，过滤颠簸到位，过弯侧倾控制合理，适合城市道路和高速巡航，不追求极致运动，但求日常安稳好开。

极狐贝塔S3提供充电和换电两种补能方案。充电版搭载150千瓦电机，CLTC续航为560公里或660公里，百公里电耗不高于11千瓦时，30%至80%快充约需21分钟。换电版搭载159千瓦电机，CLTC续航535公里，采用宁德时代“巧克力”模块化换电技术，单次换电约99秒，全程自动完成，无需下车和插枪

续航数据在同级别中属于主流偏上，660km版本基本能满足一周通勤 + 周末短途出游；换电版则适合充电不便、追求补能效率的用户，电池租赁模式也能降低购车门槛。电池均采用液冷温控系统，安全性和稳定性有保障。

智驾方面，充电版顶配搭载192线激光雷达，配备元境智能驾驶辅助系统，无图NOA覆盖全国98%以上城市和高速，提车即用，不需要等OTA。支持高速NOA自动跟车、变道、限速避让，城区NOA应对复杂路况，还有HPA记忆泊车、APA自动泊车、RPA遥控泊车。

但需要说清楚：激光雷达和高阶智驾只有顶配才有，中低配是α-Pilot辅助驾驶系统，功能以车道保持、全速自适应巡航为主。智驾这块，它够用，但不算顶尖。

最近两年，极狐品牌表现可圈可点：2025年销量突破16万辆，连续三年翻番；2026年4月单月销量16532辆，同比增长101.7%，增长势头明显。爆款T1打下入门市场基础，T5、S5稳固中端，而今天上市的S3，则进一步补全中型家用纯电轿车板块。

极狐贝塔S3是一款特点极其鲜明的产品。它没有去盲目堆砌华而不实的性能参数，而是精准切中了主流家庭用户的痛点：宽敞且灵活的空间、扎实的续航、高效的补能选项，以及足够好用的智能化配置。