5月21日晚，小米汽车正式发布了小米YU7 GT，新车售价38.99万元，大满配价格为42.99万元。值得关注的是，在小米YU7 GT上市发布后，雷军也随即带来了小米YU7标准版。该车定价为23.35万，较此前的入门车型相比，门槛低了2万元。

发布会结束后，不少现场媒体都表示：如果说小米YU7 GT是车系精神氮泵，那随后发布的小米YU7标准版，无疑才是助力销量提升的核心。

有意思的是，在新品发布会现场，雷军“贴脸开大”，直接抛出了YU7与Model Y的首战成绩：八败两胜，大方承认了YU7在销量上的下风。不过，随着小米YU7标准版上市，未来Model Y还能否取得大胜，还真不好说。

过去在售的3款小米YU7，价格上基本全面对标特斯拉Model Y，价格差并不大。但随着小米YU7标准版抛出23.35万的价格，其门槛直接比Model Y低了3万，这样的价格差，或很难不被纳入考虑范畴。

并且，小米YU7标准版对配置调整的动作，可以说恰到好处。具体来看，小米YU7标准版没有双腔空悬，可变悬架需要5000元选装。舱内配置中，小米YU7标准版取消了前排腿托、按摩配置；后排液晶屏变成了选配，选装价为1000元，车内也不再提供车载冰箱。

续航方面，小米YU7标准版配备73kWh宁德时代电池（磷酸铁锂），CLTC纯电续航从长续航版的835km，缩减至了643km。不过，800V高压平台依然到位，完成10%-80%快充时间也与长续航版大差不差。

要说小米YU7标准版较大的配置精简，大概就是上述这几点，其他调整几乎可忽略。细节来看，所精简的配置中，当属双腔空悬、大电池价值较高，其他配置精简可以说无伤大雅。并且，对续航/底盘“动刀”的小米YU7标准版，也给了实打实的回馈：降价2万。在小编看来，这其实也合情合理。

而且，对比特斯拉Model Y入门款，其在贵了3万的价格基础上，CLTC纯电续航也就593km，甚至不如YU7标准版。包括以23万级价格给到643km续航，虽不是第一梯队，但也是主流水平。

同时，在一些核心配置上，小米YU7标准版也没有缩水。例如智能辅助驾驶系统，标准版依然配备小米HAD辅助驾驶系统，搭载激光雷达、双目摄像头、英伟达Drive AGX Thor芯片（算力700TOPS）等硬件，在城区、高快、高速路段均能激活领航辅助驾驶；遥控泊车、记忆泊车、远程召唤等功能，也能平权享受。

还有动力和底盘，小米YU7标准版依然搭载235kW后置单电机，峰值扭矩528N·m，数据看齐长续航版，零百加速时间为5.9秒。底盘方面，YU7标准版同样前双叉臂+后五连杆悬架结构，硬件底子并没有改变。尤其对计划长期持有、高频用车的群体来说，取消空悬未尝不是件好事。毕竟，空气悬架有一定设计使用寿命，后期维护/更换费用并不低。

综合来看，小米YU7标准版产品力依然够打，它的到来也不是为了全面超越特斯拉Model Y，而是让其“腹背受敌”：以更具性价比的定价，与并不差的产品功底，发起了一次精准的进攻，并期待能通过YU7标准版的推出，扭转“8:2”局面。而23.35万这个价格，对于想要一台好看、好开、舒适、续航够用的纯电SUV的消费群体来说，诱惑力或也不小。至于小米YU7能否在标准版推出后，顺利拓展第二销量增长曲线，我们拭目以待。