到了2026年，如果哪家车企还没有进入大五座或者大六座赛道，那它基本已经和主流二字说了再见。

如果你最近准备买一辆家用SUV，那么当你打开购车软件，大概率会陷入选择焦虑：从15万到60万元的价格地带，国内市场大约近70款大六座SUV层层分布。而大五座更是热闹非凡，其产品选择不仅是大六座SUV的一倍之多，而且仅今年内，就还有近20款大五座正在排队，等候上市。

今天，就有一款大五座SUV——岚图泰山8X将迎来上市。根据其此前公布的预售订单数据，其预售13天累计订单就已经突破了40000台。而在大六座SUV市场，刚刚完成上市的小鹏GX仅用半天就收获了近2.5万个订单。

如果从数据来看，那么大六座和大五座这两个承载着中国家庭出行升级梦想的赛道，似乎真的走上了神坛。但事实，真的如此吗？

大六座SUV走红的背后

比大五座SUV市场先火起来的是大六座，大六座SUV的热度，不是被产品堆起来的，而是被需求所催化的。在二孩、三孩政策以及以旧换新政策的推动下，越来越多大家庭对“全员舒适出行”的刚性需求迅速得到释放，换购大六座成为过去两年汽车消费的一大主流趋势。

数据是最好的说明：2024年国内六座SUV销量超过70万辆，同比增长32%。乘联会数据显示，2025年国内大六座SUV市场规模已经突破108万辆，行业预计2026年将逼近150万辆，成为少数保持高速增长的细分市场之一。

新能源汽车技术的成熟和快速普及为这场盛宴扫清了技术障碍。

增程和插混路线的快速铺开，以及800V高压平台的不断下放，不仅通过日常用电、长途用油的模式，解决了传统大尺寸SUV油耗高，操控笨重的难题，而且冰箱彩电大沙发等刚需配置，以及智舱、智驾辅助功能的普及，也重新定义了家庭出行的舒适标准。

随着体验的标准被重新改写，增程和插混两条路线在六座SUV市场的热度，也得到了实质性的转。在30-50万级别价位市场，理想、问界等新势力创下了多项记录。其中理想曾凭借L8和L9两款高端大六座车型的热销，成为了最快实现盈利的中国新势力。

而问界方面，问界M9打破了BBA在高价位市场的垄断，连续21个月稳居50万级车型销量冠军，2025年累计交付就达到了117185辆，月均交付接近1万台。问界M7和问界M8也提供了五座和六座选择，在三款车型的推动下，问界品牌还以近40万元的单车成交均价超越宝马、奥迪，登顶国产豪华品牌单车成交均价榜。

在15万级别的主流价位市场，零跑C16则凭借极致的性价比，以及“半价理想”的称号，在2025年卖出将近8万台，在20万元以内六座新能源SUV市场的占比高达70%。

内卷加速，炮灰遍地

理想、问界、零跑等新势力品牌的成功，让越来越多中国新能源汽车品牌们，看到了希望。近两年来，大六座SUV市场越来越热闹。

吉利系推出了吉利银河M9、极氪9X。比亚迪系推出了腾势N9、腾势N8L，接下来比亚迪还将推出海狮08以及提供六座和七座选择的大唐。长城旗下的魏牌推出了全新蓝山以及魏牌V9X。东风系推出了奕派008以及岚图泰山。广汽系推出了昊铂HL、传祺向往S9。上汽系推出了智己LS9、星光L以及华境S。

就连合资品牌，上汽大众也在今年北京车展期间正式推出了ID.ERA 9X。新势力方面，零跑今年还推出了零跑D19，小鹏则推出了小鹏GX。5月内，问界M9即将迎来焕新换代，蔚来ES9也将正式迎来上市。

从曾经只是寥寥数款到现在赛道无比拥挤，从曾经是高端价位专属到现在15万级别、25万级均有覆盖，大六座SUV市场产品越来越丰富，但越丰富，越内卷。问界M9、M8的到来不断抢走理想L9和L8的市场份额、极氪9X的崛起进一步对问界M9发起挑战、零跑D19加速冲击吉利银河M9……新玩家和老玩家之间的争夺，不断上演。

尽管乘联会预测大六座SUV市场今年将突破150万辆，但从目前的产品销量结构来看，4月仅蔚来ES8一款车型月销量破万，极氪9X、问界M7以及问界M8三款车型在5000辆以上。在近70款大六座SUV车型中，销量不足1000台的足足占据了七成之多。

为了提升竞争力，虽然如问界M9、理想L9、腾势N9等车型正值换代焕新的阶段，销量短期下滑可以理解，但绝不可否认的是，伴随着行业内卷加剧，越来越多新玩家将高端配置下放，平权主义越发流行，在以尺寸和空间为竞争规则的大六座SUV赛道，绝大多数玩家都将沦为陪跑的炮灰，没有人能永远坐在牌桌的中心。

大六座下滑，大五座又行了？

一个更具有“更迭”意味的现象正在悄然上演： 大六座SUV市场的战火还未降温，大五座又开始成为了新一轮的 “角斗场”。

得益于新能源平台架构的高集成，相较于传统燃油大六座，新能源大六座SUV在空间得房率上有了较大突破，尤其是第三排座椅已经基本摆脱了燃油车时代“小板凳”的局促印象。然而大量车主在使用过程中很快发现：日常90%的场景下，第三排座椅都处于放倒状态。

也就是说，用户实际开的是一辆“四座车”，座位利用率反而下降，而原本被视作核心用户的二孩、三孩家庭，更是在这种座位数和后备箱之间陷入一个尴尬的境地。于是，在实用主义的推动下，大五座开始重回主流。

如果说大六座基本是9系产品们的集中地，那么大五座就是8系产品们的角斗场。今年以来，智己LS8、极氪8X、东风奕派008、东风日产NX8，乐道L80、岚图泰山X8等产品接踵而至。而除了这些8系产品，还有小米YU7、理想i6、方程豹钛7等产品，相比于大六座，瞄准中大型SUV市场的大五座SUV市场的竞争激烈性可谓是过犹不及。

竞争越激烈，往往意味着马太效应越严重。以4月份中大型SUV市场的销量榜单举例，理想i6、方程豹钛7以及小米YU7构成了第一梯队，其中仅理想i6和钛7月销破万。月销不足1000台的大五座SUV占比接近八成。

这意味着在大五座这条赛道上，大六座SUV市场中众多车型沦为陪跑炮灰的戏码不仅再次重演，而且还将变本加厉，甚至比大六座来得更为惨烈。在头部集中度更高的大五座市场，绝大多数新玩家很有可能入局即面临边缘的窘境。

红点观察：

大五座、大六座SUV市场的产品泛滥，映射出整个行业的集体焦虑。在紧凑级SUV市场渗透率接近饱和、价格战不断压缩利润空间的大背景下，车企将大尺寸SUV视为品牌向上的突破口，然而随着增量空间不断缩小，存量信号越发明显，在激烈的市场竞争下，大五座和大六座注定只是少数人的晋级场。

当然，该卷还得卷。当大五座和大六座越来越成为中国家庭绕不开的存在，布局大五座或大六座未必能赢，但不布局大五座和大六座，或许连上桌的资格都没有。