大众安徽旗下与众07及与众06正式上市 。与众07限时起售价下探至10.99万元，与众06限时起售价定为13.49万元 。从这两台车的工程造价分配来看，大众安徽并未单纯依赖表层的舒适性配置堆砌，而是将核心研发资源倾斜于全新的电子电气架构、本土化智驾算力系统以及底盘的物理冗余。以下为核心硬件与底层标定的具体拆解。

电子电气架构：向区域控制演进的CEA底座

在10万-15万级市场，传统合资品牌以往多采用海量ECU堆叠的分布式架构。与众07和与众06首发搭载了大众自研的CEA电子电气架构 。这是大众专为中国市场开发的区域控制架构 。

相比于传统的分布式方案，CEA架构将全车控制器精简了30%，重构为四大控制区域：包含1个中央计算平台、2个车身控制域以及1个独立的智能辅助驾驶模块 。这种算力高度集成的工程设计，大幅缩短了系统内部的数据传输延迟，提升了底层执行器的指令响应速度，并使整车具备了最快30分钟内完成静默OTA升级的吞吐能力 。

智驾算力与感知执行：酷睿程本土化算法落地

在智能辅助驾驶层面，大众将开发权交给了与地平线的合资公司“酷睿程” 。

系统底层依托GAIA世界模型，在完成超1亿公里虚拟场景模拟与30万公里实路测试验证后，将算法直接落地于量产车型 。在实际执行层面，两款新车均标配了高速NOA领航辅助功能，支持在高速公路及城市快速路上自主判断并执行变道超车、进出匝道等核心操作 。针对城市高频的复杂停车场景，与众07标配了跨层记忆泊车功能，车辆可沿记忆路线自动巡航并泊入指定车位 。

底盘运动学与白车身刚性冗余

机械底座的物理标定是大众体系传统的工程壁垒。与众07与与众06在悬架几何上均采用了前麦弗逊与后五连杆的独立悬架组合 。整车重心排布实现了50:50的前后轴配重比例 。配合底盘系统的专业调校，车辆的最小转弯半径被压缩至4.7米，提升了其在城市狭窄路况下的循迹性与灵活性 。

白车身刚性与被动安全方面，两台车均采用了占比超80%的高强度钢材构建超高强度笼式车身 。以与众06为例，其车身扭转刚度达到了48,700 N·m/deg 。这一极高的工程数据直接决定了车辆在极限过弯及非铺装路面行驶时的抗扭曲变形能力。被动防护系统中标配了9个安全气囊，并包含了双腔中央气帘 。在防腐蚀工艺上，大众独有的空腔灌蜡工艺被保留，标定为3年不锈蚀、12年不锈穿，大幅延长了白车身的物理寿命 。

在三电的安全标定上，电池包底部抗撞击能量标准被拉升至国标的8倍，高压系统配备的熔断保险丝响应时间压缩至5毫秒，在极端碰撞下能瞬间切断高压回路以避免热失控 。

空间机械重组与座舱硬件布局

针对轿跑SUV与众07，其长宽高尺寸分别为超4.85米、高超1.5米，轴距超2.8米 。座舱后部采用了一体化掀背设计，后备厢标准容积为711L，后排座椅放倒后可扩展至1580L 。行走机构标配了同级最大的19寸运动轮毂，并匹配了具备自修复功能的轮胎，可自动封堵5mm以内的胎面穿孔 。

座舱信息流的承载上，与众07布置了“四屏联动”交互矩阵：包含10.25英寸高清仪表屏、15英寸悬浮中控屏、12英寸2K副驾娱乐屏及27英寸AR-HUD 。顶部配备了1.6平方米的“三合一”天幕，集成采光、物理遮阳与电动开启三大功能 。此外，该车还标配了UWB手机数字钥匙，支持无感解锁与启动 。

对于换新上市的与众06，其核心变化在于三电能耗与座舱电子设备的优化。车辆的CLTC综合续航里程提升至528公里 。在保持底盘硬件不变的前提下，座舱芯片硬件与软件系统进行了全面迭代，并引入了基于全新大语言模型的AI智能助手 。在不增加售价的基础上，新增了V2L对外放电、9扬声器音响系统、50W前排无线快充、哨兵模式、DVR行车记录仪以及360°透明底盘等多项硬件组件 。

大众安徽在与众07和与众06的研发成本分配上，展现了高度克制的工程理性：重仓CEA区域控制架构、本土化的高速与泊车智驾算力、48,700 N·m/deg的超高扭转刚度车身以及底层的电池物理安全冗余。