从“30min/80%”的充电速度开始竞赛，一分钟、五分钟、十分钟、十五分钟……不断在加速！现在似乎有十多分钟就能恢复80%左右电量的充电技术，可是这样的竞赛对吗？或许从开始这一轮竞赛就是在掩饰动力电池能量密度的不足，或者是在掩饰驱动技术或控制技术瓶颈难突破的尴尬。

假设一辆电动汽车有100kWh容量的动力电池包。

后者速度确实更快，可是关注焦点应该是时间的差异吗？

核心实际从来不是时间的差异，而是用更短的时间消耗相同的电能——80kWh才是重点！为何要逐步提升充电速度？

原因也是两点：

假设起标定续航里程是700公里，重点显然不是用多长时间恢复700公里的续航，而是标定的续航里程究竟开出了多少公里；如果开了700公里或者至少600公里左右，那么充电速度快就是锦上添花；如果开了350公里就得充电，充电快则是在掩饰缺点——掩饰的缺点不是所谓的“续航能量差”而是“用车成本高！”

就算超充站的单价是1.5元/度吧，再算上一算吧。

成本差异为：

这是充电时间快慢的问题吗？

这是用车成本翻倍的问题！

导致用车额成本翻倍的原因无非是车辆难以控制高速耗电量和低温行驶时的耗电量，现在虽然是夏天，可是冬天还会再来；现在用充电时间还能掩饰一段时间的成本缺点，再到冬天的时候，充电再快也难以掩饰了。

购买使用电动汽车的用户，其时间成本往往不高*（以主流车用户为主的评论）；那么就算用1个小时充满电也是可以接受的，毕竟一个小时可以省下上百元，而其时薪可能只有几十元。

所以关键不在于让充电速度变快，而是让充电频次降低，优化车辆耗电，降低充电这种补能方式的补能成本。

实际只要车辆的电耗低、续航长，充电一样不需要排队。

这就像燃油车用户一样，如果燃油车用户说自己的车油耗高，汽车厂商告诉用户自己研发了一种能让加油更快的技术……试问车主的真实想法是不是想飙脏话呢？能耗高不解决能耗而去解决充电速度，只字不提充的电也得花钱买，这是扯淡到不能再扯淡的逻辑。而且充电速度再快也快不过换电，这是补能方法从开始就已决定的结果，继续研究充电速度的提升无非是在继续扯淡；当然这不是为换电技术站台，而是在讲述客观事实，可换电的电动汽车同样有能耗高的问题，毕竟都是水平相当的电动汽车产品。

所以不要再搞补能技术，研究如何降低耗电量，让车身不再那么笨重才是正道。