拉利推出首款纯电车型Luce，由前苹果设计师负责外观和内饰设计，造型颇具争议，那么在技术层面，与法拉利当前的燃油SUV有何差异。

声浪对比

对于选择法拉利的用户来说，声浪总是重要的，可以提供其他车难以模仿的情绪价值，Purosangue搭载6.5L V12 自然吸气发动机，怠速的时候低沉浑厚，深踩油门，一直将转速拉到8000转以上，音色、频率随着转速的变化在不断改变，包括收油时的回火声都充满戏剧性，对于车迷来说，自吸V12的声浪是其他发动机无法取代的。

而Luce作为一款电动车，走了另一条路线，法拉利没有选择用音响伪造内燃机声浪，而是做了一个有趣的决定，在电机和齿轮箱内植入高精度加速度计，实时捕捉真实振动，再由特定腔体放大，像电吉他拾取琴弦振动那样，把这些信号演奏成声音。在普通模式下，整台车安安静静，而在Performance性能模式下，声浪就被音响外放出来，带来一些驾驶参与感，不过给人的情绪价值，与自吸V12的咆哮不能并论。

动力性能对比

Purosangue搭载的V12发动机，功率725马力，匹配8速双离合和四驱系统，百公里加速3.3秒，车速可以达到310km/h。自吸V12的快，线性、绵密，可以感受到源源不断的推力。油门越深，转速越高，体感加速度不会下降，可以说越往后越上头。

Luce作为电动车，性能上其实不输V12，前轴两台、后轴两台电机，每个车轮都可独立控制扭矩与转向角，系统综合功率1050马力，百公里加速2.5秒，车速也可以达到310km/h，不过续航是一个问题，122度的韩国SK电池，由于电机功耗大，续航只有530公里，800V的电气架构和350kw的快充，相较于如今的国产车也没有优势。

底盘悬挂对比

Purosangue采用前中置V12布局，发动机靠近驾驶员，前后配重接近传统跑车，配合四驱系统和主动悬挂。Luce采用空心铝铸造件、挤压铝型材和铝板组合，电池壳体本身直接作为底盘结构件，扭转刚度比Purosangue高。

Luce还采用弹性副车架，可以进一步隔离路面细碎震动和电机高频噪音，其中主动悬挂系统在Purosangue的基础上重新设计，改变之处在于减震器内部的滚珠丝杠，螺距增加20%，增加了吸收和控制垂直冲击的能力，简单来说，就是过减速带或者小坑洼，车内感觉到的冲击力变小了，同时减震器比老款的减重2公斤。

主动悬挂高速时可自动将前悬降低10mm，降低升力。不过在大电池加持后，这台法拉利依旧没逃过电动砖块的称号，重量达到2.26吨，影响了操控的灵活性，就像变胖了之后的运动员，难以再跑出以前的成绩。

设计对比

设计是这款车颇具争议的部分，Purosangue虽然是SUV，但保留了传统的法拉利轮廓和姿态，比如长车头、短前悬、有肌肉感的后轮拱，四门四座，依然保持紧致的轿跑姿态，停在任何一个角落，不用看标，光凭轮廓就能判断出这是一台法拉利。

但新款的Luce，更像是苹果造的车，设计由乔尼·艾维与Marc Newson负责，这两位都是苹果手机的核心设计师，设计了初代的苹果手机，成立了一个叫做LoveFrom的工作室，所以Luce看上去颇有苹果的风味，但少了法拉利的味道，车头短，前悬偏长。

核心的设计是悬浮车顶，从前挡到车顶再到后窗，一整块光滑的玻璃体覆盖车身，前后灯组在熄灭时几乎是透明的，隐匿于表面之下。内饰也是复古的简单设计，可以看到许多苹果的元素，比如圆角设计和简单的按钮，但少了法拉利应该有的运动基调。

燃油到纯电，富豪们如何选？

选车侦探认为，从声浪和自吸发动机带来的线性体感来看，Purosangue依旧是传统法拉利的味道，造型优雅，如果只能拥有一台法拉利，那么毫无疑问选择Purosangue。Luce作为纯电车，其实性能数据，包括充电速度和续航，都已经落后于国产车，但对于想要尝鲜的富豪来说，普通电动车没有稀缺性，而法拉利这款车价格高达55万欧元，折合434万元，上路有十足的回头率，作为家里的第五台，甚至第十台车来添购，四门五座，大后备箱，也有一定的实用性。