旗舰9系一下子迎来了两场发布会——问界M9和蔚来ES9，两款都是产品力几乎堆到极限的旗舰车型。

老话说得好：9香也怕巷子深。

在产品力本身足够硬核的背景下，车企如何把发布会办得漂亮、把产品卖点讲出去，就显得更为重要。

对产品本身感兴趣的读者，可以去看我们今天推送的另一篇文章，里面讲得很详细。

这篇文章，我们只聊聊车企如何“办”发布会：一款产品在上市发布会这样的关键时刻，车企自己是如何讲产品、说故事的。

为了让这场对比更具娱乐性和客观性，我们从10个维度，用AI工具分析分析余承东VS李斌，谁把发布会办明白了？

（注：部分内容由AI生成，如有错误欢迎指正。）

维度1：发布会时长

问界M9，5月27日14:30正式开始，总时长约1小时53分钟。

蔚来ES9，5月27日19:30正式开始，总时长约2小时。

两款售价四五十万的豪华产品，也是各自产品序列中的旗舰9系，发布会只用两个小时，效率真的算很高了。

尤其是蔚来ES9还是一款全新车系，而问界M9只是改款车型。

维度2：全网观看量多少？

精确的全网直播观看总量两家品牌均未公布，AI只以能找到的、公开的，微博话题曝光量作为热度评估的替代指标：

问界M9 微博话题 #全新问界M9系列正式发布# 是当日最活跃的汽车话题之一。

该话题下聚集了大量博主的实时转播与互动内容。

有博主发文称“整整讲了两个小时，单一产品讲两个小时，在华为的发布会上非常少见”。

辅助佐证方面，发布会当日#鸿蒙智行发布会#等相关话题同步爆量。

上市1小时大定破11,000台，本身也成了一个独立的微博热搜话题 #全新问界M9系列1小时大定破11000台#，进一步放大了全网讨论声量。

蔚来ES9 微博话题 #蔚来ES9#、#李斌再提请忘记MPV# 等多个话题在5月27日当晚同步发酵。

#姚明代言蔚来ES9# 话题因为视觉冲击力强，成为当晚传播最广的社交媒体内容之一。

维度3：两位男主角在台上的时间

问界M9 — 余承东 全程约1个半小时。

余承东开头讲了5分钟左右做简单开场，之后赛力斯汽车总裁何利扬讲述了10分钟左右，重点侧重于问界品牌及服务。

具体到全新M9产品，余承东再次登台。

在发布会后半段，他邀请黄渤、于和伟作为品牌大使亮相，以拓宽受众群体。

蔚来ES9 — 李斌几乎讲完了发布会的全程，风格偏"布道式"，注重品牌理念叙事。

在发布会的后半部分播放了国际知名车评人，原《Top Gear》主持人哈蒙德对全新ES9的测评视频。

并同台邀请了姚明作为"首席体验官"，2.26米身高坐进二排头顶仍有余量的画面，直观展示车内空间。

维度4：演示的关键产品点是什么？

问界全新一代M9 ——AI给出的关键词是智驾

智驾方面，首发搭载华为乾崑ADS 5.0系统，升级全向防碰撞CAS 5.0，搭载总计40个传感器，包括前向双冗余激光雷达矩阵与全向4固态激光雷达矩阵，构建全向立体融合感知系统；

余承东在发布会上强调这一代智驾系统“为L3做好了准备”，呼吁早日发放L3牌照。

蔚来ES9——AI给出的关键词是底盘

底盘方面，天行智能底盘搭载48V集成式全主动液压悬架——全球首个集成式方案，响应时间低于6毫秒，集成线控转向+后轮转向，转弯半径仅5.4米；100-0km/h制动距离35.3m。

碰撞安全有一个独特能力：在碰撞发生前0.7秒内，系统会主动将车身抬升50毫米，引导碰撞能量传递至底盘，将碰撞安全性提升40%以上。

问界M9的重点依旧是智驾，而蔚来ES9在底盘、安全性上花费的时间更长一些。

这取决于两车各自对豪华调性的理解和诠释的差异：智驾水平是问界品牌的支柱，而蔚来对豪华的理解和定义更偏传统、更厚重一些。

维度5：发布会高光时刻有哪些？

问界M9

爆点1："地球最强宣言"

余承东在现场表示："无论是在500万以内还是1000万以内，这是地球上已经上市的车里最强悍的SUV，没有之一。"这句充满争议的言论瞬间登上各平台热搜。

爆点2：“代差宣言”

余承东表示“上一代M9上市后，业界各家都在参考学习，推出了40多款9系列SUV。当他们在追赶我们的时候，今天新一代问界M9的推出，我相信应该又拉开了两年以上的距离。”

爆点3：“香槟塔演示”

问界M9在未开启全主动悬架的情况下，过5cm减速带（比行业标准更高），香槟塔纹丝不动。余承东特意强调了减速带高度，强化视觉震撼。

蔚来ES9

爆点1：“忘掉MPV”

发布会上，李斌第二次说出"MPV？请忘记它。"

上一次是4月9日，当时全场哗然，这一次，没人笑了。

爆点2：“姚明的一坐”

2.26米的姚明坐进ES9二排，头顶还有余量，这个画面成为全网传播最广的视觉符号，直接击穿了"大车≠大空间"的认知壁垒。

爆点3：技术路线“点名”

这是整场发布会最硬核的技术爆点。李斌在发布会上直接回应了“800V与48V谁更好”的争论，明确表示：“48V集成式是比400V/800V分体式领先一代的主动悬架技术”，称其具备更敏捷、更精准、更节能、更安静、更全面五大优势。

这番话实质上是对问界M9的800V分体式方案进行了一次技术层面的正面挑战。

从爆点语句就能看出，两者的出圈逻辑都有点用争议换流量的感觉。

余承东两句名言直接引爆全网：一句“千万以内地表最强SUV”，霸气拉满的同时引来无数调侃与争议；

另一句“再次拉开行业两年代差”，直接宣告对同行的降维碾压。

再加上未开启主动悬架的前提下，过5cm加高减速带、香槟塔纹丝不动的实测演示，视觉冲击力拉满，让普通用户也能直观看懂底盘实力。

李斌则是又重复了一遍“忘掉MPV”。

不过同样的话语，随着ES9的发布，听众的感受已然不同——产品实力是兑现狂言的最好方式。

而另一句“48V集成式悬架，是领先800V分体式一代的技术”，同样是话题性满满。

维度6：SKU逻辑对比怎么样？

问界M9 — 三级版本 × 双动力 × 双座 = 12款细分

提供Max+、Ultra、Ultimate三个主版本，由纯电与增程双动力叠加五座与六座两种座椅布局，构成基础矩阵。

价格矩阵：Max+版起售价47.98万元；Ultra版重点强化第二排乘坐体验，并将增程车型电池容量升级至75度；

Ultimate版标配全主动空气悬架与线控转向，起售价64.98万元。Ultra比Max+贵6万，但标配四零重力座椅、激光投影巨幕、电动门、电动踏板等，逻辑清晰。

核心逻辑：全系标配ADS 5.0智驾，入门即满配科技，用SKU数量覆盖各类用户场景和预算。

蔚来ES9 — 精简3款 + BaaS双轨定价

共推出行政豪华版、行政签名版、地平线特别版三款车型，采用6座布局，另提供中岛/通道两种座椅布局选择。

价格结构：整车购买起售价49.8万元；采用BaaS电池租用方式购买，起售价为39万元。

核心逻辑：用BaaS方案拉低门槛感知，让“50万级”旗舰SUV在39万元的价格感知下进入消费者视野；

3个精简SKU降低决策难度，但可选空间相对收窄。

问界M9是“矩阵组合拳”——12个SKU精准切割不同用户需求，全系标配ADS 5.0高阶智驾，不搞低配阉割、不搞后期选装捆绑；

用清晰的版本差价和明确的配置梯度，精准收割40-60万所有预算、所有需求的用户。

蔚来ES9是“定价魔术”：仅3款车型，统一6座行政定位，不搞复杂细分，最大程度降低用户选择困难；

而用BaaS把门槛从50万拉到39万，也让很多原本够不到50万级旗舰的用户轻松入局。

维度7：视频演示展现的能力如何？

问界M9 展示了ADS 5.0城区NOA和高速领航的复杂路况处理能力；

800V全主动悬架"三轮行驶"与原地抬轮脱困展示；激光雷达雨雪天气自清洗功能；

香槟塔过减速带的经典画面；鸿蒙座舱4.0手势控制等。

蔚来ES9 展示了天行智能底盘毫秒级路面感知实测；

央视直播了三次时速100km/h四向碰撞测试，座舱完整无损；

重点展示了20点机械式足底按摩和行政零重力座椅的舒适体验；

移动办公场景演示（车载视频会议+行政屏协同）；ES9万公里换电挑战：从四川乐山出发，用时94小时19分11秒抵达敦煌，打破乐道L60纪录，全程依托换电体系补能。

问界M9的核心还是把技术高度立住——智驾、底盘、像素大灯、手势控制等，都指向一个目标：这是一台技术拉满的9系旗舰。

而蔚来的打法显然更注重凸显豪华体验本身——主动底盘、安全、换电、足底按摩等展示，核心指向是顶尖的豪华感给予。

维度8：网友风评如何？

问界M9

正面评价：鸿蒙智行全系累计交付已突破139万辆，问界M9单一车型累计交付突破28.5万辆，成为50万级以上豪华SUV市场的头部玩家，老车主口碑基础扎实；定价刀法被广泛分析和称赞。

质疑声音：2026年将有超40款“9系”SUV入市，赛道拥挤度远超M9入市的2023年；余承东“地球最强”被部分网友调侃为“大嘴惯例”；换代太快的风波也引发了短暂的信任危机。

蔚来ES9

正面评价：发布会后不到24小时，非蔚来现有用户的意向订单量是去年ES8同期的1.5倍以上，破圈效果明显；

蔚来ES9技术发布后，蔚来ES8周均订单环比增长约30%；5月11日蔚来ES9开启试驾后，ES8订单进一步环比增加20%，两款车非但没有内耗，还形成了正向带动；

48V集成式悬架的技术路线获得不少硬核用户认可。

质疑声音：BaaS长期持有成本高于一次性购买，被部分用户解读为“租电溢价陷阱”；有媒体评论认为ES9推出时机“起码晚了一年”；整体定位偏商务行政，受众群体相对窄于M9。

维度9：预定量多少？

问界M9 预定数据节点非常清晰，官方全程对外公布：

预售开启第1小时，订单突破11,500台；72小时后突破25,000台；5月16日突破50,000台。

5月26日晚，官方发布海报宣布累计预订量突破70,000台，这是上市前一天的最新节点。上市当日1小时大定（不可退）再破11,000台。

按时间线整理：4月22日预售 → 1小时1.15万台 → 72小时2.5万台 → 5月16日5万台 → 5月26日7万台 → 上市后1小时大定再破1.1万台。

蔚来ES9 发布会后不到24小时，非蔚来现有用户的意向订单量是去年ES8同期的1.5倍以上。

官方未公布具体的累计预订台数，目前可引用的最新官方口径为“订单表现超出预期”。

维度10：花了多少钱？

两家均未公开发布会预算，以下数据均由AI基于行业经验框架估算：

问界M9：深圳大型线下发布会，沉浸式舞台+多车型亮相+品牌大使（黄渤、于和伟）+全平台直播矩阵+此前数周全网宣发预热，综合制作+营销投放费用，业内估算在5000万-1亿元区间。

蔚来ES9：蔚来发布会风格偏极简科技感，但ES9作为旗舰车型，叠加万公里换电挑战的大型公关活动、姚明代言、全国600台展车铺设，综合营销投放规模估算在3000万-7000万元区间。

写在最后

其实看完这两场发布会，最让人感慨的不是两款车拉满的产品力，而是中国车企终于彻底摆脱了“对标合资”的叙事惯性，学会了用自己的语言讲好豪华故事。

问界走的是“技术破圈”的老路，但玩出了新高度。

它把发布会变成了一场精准的流量战役：用争议性金句撬动全网热度，用可视化演示降低技术理解门槛，用12款SKU覆盖所有潜在用户。

这种打法简单粗暴，但极其有效。

蔚来走的是“体验立牌”——不讲参数堆料，而是把发布会的重心放在“什么是真正的豪华”上。

这种打法可能见效慢，但一旦建立起认知，也会形成难以撼动的品牌壁垒。

而这场同日对决也没有输家。问界用1小时1.1万台大定证明了技术普惠的力量；

蔚来没有公布订单量，但ES8的成功已经珠玉在前。

最终的结果，是两台旗舰9系联手把BBA挤出了50万级SUV的核心战场。

未来的9系之战或许还会继续，还会有更多技术路线之争、更多营销打法之辩，但这也是国内新能源行业最有趣的地方——毕竟造车没有标准答案，市场也才有多重的选择。