当2026年4月新能源汽车渗透率定格在61%，当自主品牌在国内市场拿下80%的份额，当中国插混和纯电车型分别占据全球70%和60%的市场——所有人都以为中国汽车产业已经站在了世界之巅。但一组冰冷的数据却给整个行业浇了一盆冷水：2026年1-2月，中国汽车行业整体利润率仅为2.9%，全行业平均利润率也只有4.1%。

这就是第四届未来汽车先行者大会召开时，中国汽车产业最真实的底色。在粤港澳大湾区车展迎来三十周年的特殊节点，这场以"拾级"为主题的行业盛会，没有庆祝胜利的狂欢，只有对产业未来的深刻反思。从"电动化上半场"的高歌猛进，到"智能化下半场"的深水区跋涉，中国汽车产业正在经历一场前所未有的价值重构。

"700km与1000km续航，用户感知差异趋近于零，成本却指数级上涨。"零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军的这句话，道出了当下中国汽车行业最尴尬的现实。过去几年，我们见证了一场史无前例的参数军备竞赛：续航从400km卷到1000km，芯片从8155卷到8295，屏幕从一块卷到三块，激光雷达从一颗卷到四颗。

但当参数表上的数字越来越好看，用户的体验却没有得到相应的提升。很多消费者发现，自己花大价钱买来的"高端配置"，一年到头也用不上几次。而对于车企来说，这场无休止的参数内卷，正在不断吞噬着本就微薄的利润。"没有利润的销量，就是伪销量；靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。"阿维塔科技董事长王辉的直言不讳，戳中了整个行业的痛点。

在价格战的迷雾中，越来越多的车企开始清醒过来。赛力斯汽车董事长张正萍提出了一个振聋发聩的观点："安全是最大的豪华。"据他透露，问界智驾系统已经累计避免潜在碰撞超过354万次，问界超级工厂更是实现了每台车"一车一档"的全流程追溯。"真正的高端化从来不是高参数，而是系统能力的集成。"

江汽集团董事长项兴初也表示，传统汽车企业不仅要完成新能源化，更要在智能化、组织效率、用户运营与全球化布局等方面同步升级。中国汽车产业已经从单一的产品竞争，进入了体系能力竞争的新阶段。"拾级"不是一句空洞的口号，而是要求产业将宏大的愿景拆解为可验证、可落地的台阶，一步一个脚印地向上攀登。

"品牌混沌期进入品牌澄清期，从一招鲜进入体系化竞争阶段。"蔚来创始人李斌的判断，得到了众多行业大佬的认同。过去几年，中国汽车市场涌现出了一大批新势力品牌，它们凭借某一个亮点或者某一款爆款车型，迅速在市场上站稳了脚跟。但随着市场竞争的加剧，这种"一招鲜"的模式已经难以为继。

奇瑞汽车副总裁王琅直言："内卷不可怕，真正值得警惕的是竞争长期停留在低层次。"他呼吁整个行业从卷价格转向卷价值，从"卷参数"转向"卷体验"，从各自突围转向中国汽车共同向上。在品牌澄清期，消费者会更加理性地选择产品，那些没有核心技术、没有品牌价值、没有体系能力的车企，终将被市场淘汰。

对于中国汽车品牌来说，高端化和全球化是绕不开的两道坎。吉利汽车集团副总裁李传海认为，中国汽车产业面临创新向上、智能向上、品牌向上、全球向上四个核心命题。"在无人区的创新逻辑要从单点突破转向系统发力。"他介绍了吉利的全域AI布局与2030实验室，并预言："谁的具身智能率先成为车内服务连接者，谁就掌握了定义商业闭环的能力。"

smart中国营销公司CEO易寒则分享了smart的全球化经验。依托"奔驰百年积淀+吉利智能电动领先技术"的中欧双核协同，smart形成了"小车精品化，大车个性化"的产品矩阵。在他看来，未来中国汽车要想穿越周期，就必须回归用户价值，投入创造长期价值。"走出去、站得住、融进去、扎下根，让中国的技术、标准、供应链能力真正融入全球汽车工业体系。"

如果说电动化改变了汽车的动力来源，那么AI正在彻底重塑汽车的产品逻辑。本届大会上，AI与物理智能成为了最热门的话题。元戎CEO周光认为，小模型已经触达了能力天花板，物理AI基座模型将带来十倍的跃升。"大模型不是更大的小模型，它需要整套技术范式的改变。"

据周光透露，元戎已经实现了城市NOA百公里级安全接管，目标是在2026年交付超过100万台搭载其智驾系统的车辆，让智驾从"可用"变为"常用、安全"。对于特斯拉FSD入华，他持非常积极的态度："这会倒逼行业走向真正的认知智能。"

小鹏汽车造型设计中心总经理王谭则展示了AI如何重构汽车设计流程。从感性美学驱动转向数据与AI反向求解，AI正在让汽车设计变得更加高效、更加精准。他还带来了全球首款量产飞行汽车"陆地航母"的工厂实拍视频，并宣布在大湾区建成了世界第一条大规模飞行汽车产线。"飞行汽车不是PPT，AI与电动化正在让汽车从交通工具进化为可拓展物理边界的智能体。"

延锋国际产品战略与生态合作副总裁陆传华从供应链视角，提出了智能座舱将围绕空间、交互、舒适、健康安全"四个自由"演进。延锋已经打通了五大产品线的底层技术，与华为等主机厂深度共创，以"Tier0.5"的定位助力中国汽车出海。"未来整车创新需要产业链伙伴从早期定义阶段即融合共创。"

"拾级聚足，连步以上。"《礼记》中的这句古语，恰如其分地描摹了中国汽车产业四十余年的跋涉姿态。从筚路蓝缕的追赶者，到全球汽车产业的重要推动力量，中国汽车产业用几十年的时间走完了发达国家上百年的路。

但正如主办方在开幕式致辞中所说："科技不落地，就是展品；未来不兑现，就是PPT。"站在61%新能源渗透率的新起点上，中国汽车产业面临的挑战才刚刚开始。我们不能沉迷于规模和速度的数字游戏，而应该静下心来，在技术深水区重建秩序，在价格战迷雾中找回品牌与价值的灯塔。

拾级不是关于"速度"的表达，而是关于"方向"的表达。未来从来不会一步抵达，所有改变，都只能一级一级，向上而行。对于中国汽车产业来说，这是一场漫长的马拉松，只有那些坚持长期主义、坚持技术创新、坚持用户价值的企业，才能最终穿越周期，抵达胜利的彼岸。