又到了盘点月度销量的时候。

2026年的5月，各大车企在愈发火热的竞争中相继发布了销量成绩，零跑汽车以81569辆的月交付量，成为国内造车新势力历史上首个突破“8字头”的品牌；而蔚来、极氪、问界、理想、小鹏、小米等品牌集体卡在3万辆区间。

更值得关注的是，在整体车市下行的宏观背景下，比亚迪以383453辆再创年内单月新高，吉利连续三个月同环比双增长，奇瑞则以18.2万辆的出口量稳居海外榜首。

这些信号都说明在存量博弈时代，已经不能靠单一的爆款产品，而且需要“体系驱动”。

新势力格局

零跑汽车5月交付81569辆，同比增长81%，环比增长14.3%。它标志着新势力阵营的内部格局已经发生了根本性变化。

过去由“蔚小理”构成的第一梯队，如今被零跑以断层式领先。零跑的突破并非依赖单一爆款，而是得益于C11、C16、C10等多车型的全面焕新，以及D平台新旗舰D99的即将入局，看点十足。

然而，零跑的高光时刻，从3万到8万之间高达5万辆的“断层”，形成了当前新势力阵营“一超多强”的局面。

蔚来（37705辆）、极氪（34377辆）、问界（34320辆）、理想（33350辆）、小鹏（32158辆）、小米（30000+辆），这几家品牌构成了一个3万级的销量区域。

具体看，蔚来以37705辆位列第二，蔚来主品牌交付20013辆，乐道交付12029辆（环比大涨124.8%），firefly萤火虫交付5663辆。

蔚来公司二季度交付指引为11万-11.5万辆，同比增长超50%。基于4、5两个月的销量达到67061辆，预计6月份销量冲击4万大关。

极氪5月交付34377辆，同比增长81.8%，创品牌新高。极氪称，极氪009、9X、8X等旗舰车型占比近50%，单车成交均价同比提升52.4%。

鸿蒙智行旗下问界品牌5月交付34320辆，与极氪几乎持平。整个鸿蒙智行5月交付量达46122辆，问界仍是其绝对的交付主力。而智界、尊界、尚界和享界“四界”相加也只有11802辆的销量。

还有消息称，享界于今年发布首款方盒子SUV，尊界则有一款名为「V800」的大型 SUV，覆盖不同的客户群体。

理想汽车5月交付33350辆，同比上年40856辆下滑18.4%，环比下滑2.2%，已连续两个月环比下降。此外，理想二季度销量指引为9.5万-10万辆，同比下滑10%-14.4%。

理想汽车4、5月份销量共计67435辆，这意味着公司预计6月份销量仍为3万左右。在新能源份额上行的大环境下，全新换代的L9和此前热销的i6并未形成强劲的增量拉动，理想的调整仍在进行。

小鹏集团5月共交付新车32158辆，环比增长3.73%，去年同期为33525辆，同比微降4.08%。小鹏二季度预期交付量约10万至10.6万辆，根据4、5月份交付量63169辆预测，隐含6月份销量有可能冲刺4万辆大关。

小米汽车本月官方交付口径仍为“30000+”辆。

还有传统大厂孵化的新能源品牌，东风汽车旗下的奕派科技5月交付24830辆，同比增长42%；北汽旗下的极狐汽车5月销量17943辆，同比增长32.82%；东风汽车旗下的岚图13003辆；上汽旗下的智己10023辆。

总体而言，新势力阵营已形成“零跑独一档、其余卡3万”的格局。在整体车市背景下，月销3万辆已成为新势力生存的“及格线”，而能否突破4万乃至更高，仍大有看点。

巨头的第二战场

新势力的竞争更多是聚焦于国内市场的“厮杀”，而传统自主品牌的战略重心，已经悄然向海外转移。

这一转移，正在重塑整个行业的竞争逻辑。

换言之，奇瑞已经完成了从“中国车企”到“国际化车企”的身份转换。其全球累计用户突破1962万，海外用户超659万，这一数据放在任何一家国际主流车企面前都毫不逊色。

比亚迪同样在海外市场展现出惊人的爆发力。比亚迪5月总销量达到383453辆，其中海洋网、王朝网累计销量超33万辆，仍是品牌销量主力。

海外市场方面，比亚迪5月出口超16万辆，同比增长80.7%。结合其二代电池技术和闪充2.0的产品力加持，比亚迪正在欧洲、东南亚、南美等市场有望复制国内的增长故事。

吉利汽车5月销量为237637辆，连续三个月同环比双增长；新能源销量超13.3万辆，占比达56.1%。

海外市场方面，吉利汽车5月海外出口8.5万辆，同比增长183.7%，再创新高。极氪品牌更是明确计划三季度向海外市场交付9X，试图在50万以上高端市场打开海外局面。

上汽集团5月份实现整车销售34.9万辆，1-5月累计销售165.1万辆。其中，自主品牌1-5月累计销量117.3万辆，同比增长8.6%；新能源车1-5月累计销量59.5万辆，同比增长13.2%；海外市场1-5月累计销量58.9万辆，同比增长45.9%。

这一轮出海潮与以往有着本质区别。过去中国汽车出口以低价燃油车为主，市场集中在非洲、中东、拉美等边缘地带。

而当前，中国品牌正在向欧洲核心市场发起冲击，技术路线以新能源为核心竞争力。这是中国汽车工业“质的转变”。

与此同时，国内市场的“淘汰赛”仍在加速。部分尾部品牌的生存压力正在急剧加大，在原材料涨价、价格战持续的背景下，这些品牌能否熬过2026年的“寒冬”，仍是未知数。

中国汽车流通协会表示，尽管5月市场增长后劲不足，但6月将迎来多重积极因素支撑，半年度冲量、618促销活动等将共同提振市场信心。预计6月终端销量环比有望实现小幅回升，但同比仍将承压。

写在最后

展望6月，半年度冲量、618促销活动等积极因素将共同提振市场信心，终端销量环比有望小幅回升。但同比承压的态势短期内难以逆转，价格战的硝烟也远未消散。

对于新势力品牌而言，谁能在销量上找到突破路径备受市场关注。而传统巨头，谁能在海外市场建立起真正的品牌认知，谁能在原材料涨价的成本压力下保持盈利韧性更是关键看点。

可以确定的是，淘汰赛的哨声已经吹响，没有核心技术和完善产品矩阵的车企，将在这场生存游戏中加速出局。

而对于所有参与者而言，真正的竞争，才刚刚开始。

部分销量数据综合自第一财经、新华网等。