“如果把很多车的LOGO贴掉，你还能够分辨得出来它是谁吗？分辨不出来。不要说远观，近观都还长得一模一样。”在近日的莲花Focus2030战略媒体沟通会上，莲花集团CEO冯擎峰语气平静却掷地有声的一句话，如同一枚石子投入了中国高端新能源市场的湖面。

当一众新势力还在纯电赛道上卷续航、卷智驾、卷冰箱彩电大沙发时，莲花——这个拥有78年历史的英国跑车品牌，突然宣布了一个“逆潮流”的战略转向：多能源化路线，60%混动+40%纯电，跑车全面放弃纯电，回归燃油与混动。

这不是“撤退”，而是一场精心计算的“反击”。

市场变了：从“禁燃时间表”到“多能源共存”

莲花的判断，建立在对全球政治经济环境的敏锐观察上。

“过去各个政府纷纷提出支持电动化，甚至设定禁售燃油车的时间表。但现在，这些时间表正在推迟，甚至消失。”他点名意大利：根本没有充电桩，或者都是低功率的；提到中东：政府表态支持，但行动上没有任何充电设施布局；即便是欧洲，内部也出现了分化：北欧坚定不移，南欧步履蹒跚。

“中国毫无疑问是最坚定的，产业链、使用环境都是全球最好。但莲花是一个全球化品牌，不能只押注单一市场。”冯擎峰说。

这一判断，与行业趋势形成了微妙共振。2025年以来，全球多个主要市场纯电渗透率增速放缓，插混/增程车型反而成为增长最快的细分品类。在中国市场，理想和问界的成功已经证明：高端用户并不排斥“带电的油车”，只要体验足够好。

莲花的选择，本质上是对“电动化原教旨主义”的修正：不是不做纯电，而是不做“为了纯电而纯电”的产品。

产品变了：每周充次电、每月加次油

莲花ForMe，是这场战略转向的第一个具象化产品。

“以电为主、以油为辅的超级混合动力”——这个定义本身就充满莲花式的叛逆。在欧洲，PHEV长期被诟病为“以油为主、背着电池跑”的过渡方案，用户要么天天充电，要么干脆不充、纯当油车开。

莲花的解法很直接：让充电频率从“每天”降到“每周”，加油频率从“每周”降到“每月”。

“过去我开传统PHEV，后来干脆不去充电了，天天相当于背着电池包跑，代价就是每周去加油。”冯擎峰以自己的经历佐证，“我们的核心就是每周充次电、每月加次油，满足日常使用。”

这种“反常识”的产品逻辑，在试驾过ForMe的欧洲媒体中引发了强烈反响。“有欧洲媒体评价，这将会成为改变欧洲动力格局的一款车。”冯擎峰透露，“因为欧洲目前的混合动力还都是以油为主的。”

更值得关注的是用户结构的变化。莲花在中国发布ForMe后，订单持续增长，老车主复购率高达20%——这不仅包括Eletre、Emeya车主，甚至涵盖了早年Elise的拥趸。新增用户中，企业高管和金融人士比例显著上升，小定用户中金融高管占比达30%。

“高配也达到了70%。”冯擎峰笑着说，“这个人群的消费理念就是：多个几万块钱没关系。而且他们搜索配置时，排序是从高向低。”

技术变了：万转V8+MGU-K，莲花的“护城河”工程

如果说ForMe是战略落地的第一步，那么莲花的下一代超跑——Type135，则是技术野心的集中爆发。

“我们的目标是万转以上。”冯擎峰在谈到V8发动机时，语气中没有丝毫犹豫，“九千转不是不可解决的，我们要做超越的事情，而不是跟随。”

这台V8来自HORSE——吉利、雷诺、沙特阿美的合资公司，也是其成立以来研发的首台V8。但莲花并非简单采购，而是进行了深度二次开发：整机买过来后，重新拆解、替换零件，以适配更高马力、更高扭矩和更好耐久性。

更关键的是与之匹配的大扭矩DCT变速箱。“中国现在也有很多DCT，6DCT、7DCT，但都是小扭矩。要达到900牛米以上，这是一个非常大的难题。”冯擎峰坦言，“我们和HORSE联合解决了这个问题。从此，制约莲花发展的瓶颈将得到彻底解决。”

在混动系统上，莲花选择了F1同源的技术路径：以V8为基础，开发类似F1的MGU-K动力单元。这意味着Type135将拥有“千匹以上马力+高电压+高效能量回收”，同时重量控制在“马王”级别——作为参照，法拉利SF90Stradale的整备质量约为1.57吨。

“我们对电的理解是超越法拉利的。”冯擎峰毫不讳言，“马力更大，转速更高，也要更轻。”

这种技术自信，建立在莲花对“性能车本质”的深刻理解上。当被问及为何放弃纯电跑车时，他的回答直白而残酷：“我们看到一些竞争对手甚至跑车做到了两吨，不可思议，说明他对跑车是没有理解的。重量依然会成为我们核心的竞争力。”

协同变了：吉利赋能下的小而美生存术

莲花Focus2030战略的另一大支柱，是全球协同——更直白地说，是吉利赋能。

“过去我们的盈亏平衡点比较高，要做到5万辆、8万辆。现在通过吉利赋能、中英协同，做到3万辆就能让公司获得不错的收益。”冯擎峰谈道，2030年前目标是3万辆，这对于保时捷、法拉利而言是常态，但对于莲花却是历史性突破。

三万辆，对于保时捷、法拉利而言是常态，但对于莲花却是历史性突破。2025年莲花品牌全球销量6520辆车，2025年预计突破1万辆，2030年前目标是3万辆，其中60%混动、40%纯电。

这一目标的实现路径清晰可见。中国是销量增长的核心区域，依托武汉制造和核心研发能力，门店从2025年的50家扩展至年底80家，与保时捷的渠道规模基本持平。英国定位为性能工程中心和跑车制造中心，利用英国工厂规避美国ICTS法案对中国技术的限制。欧洲今年启动新一轮扩张，柏林等新市场即将进入。美洲与亚太方面，巴西已正式进入，5月27日在圣保罗举办了品牌发布会；中东网络齐全；马来西亚、澳大利亚等右舵市场明年跟进。

冯擎峰描绘了一幅均衡的全球蓝图：“最完美的销量格局是中国占30%、欧洲占30%、美国占30%、其他国家和地区占10%。但基于美国对中国技术的限制，中国生产的车难以进入，美国占比会下降10%，这部分将均衡到中国和欧洲。”

在研发协同上，莲花的策略是有所为有所不为：电子架构、智能化、智驾充分依托吉利；底盘调校、动力调校、空气动力学、轻量化则坚持自研。

“软件、电子架构、智能化，甚至于智驾，是充分协同的。因为这些技术未来一定是同质化的，谁也不会比谁好多少。”冯擎峰的判断带着一丝冷峻，“就像现在的安卓手机，不管谁的品牌，差异是不大的。”

品牌变了：从精准小众到个性化领导者

整场沟通会中，冯擎峰反复提及的一个词是“个性化”。

“在同质化的今天，如何做出个性化的产品，满足个性化的消费需求？这是莲花继续强化品牌的核心。”

这种个性化，不仅体现在产品设计上，更深入到技术哲学的层面。以“底盘活着”为例——这是莲花近年来发力的核心方向：将70多年的底盘调校经验、历史数据，通过智能化手段软件化，让每一款车的底盘“活”过来。

“过去的底盘一旦调校完就固定了。但主动底盘来了，变化就无穷了。”冯擎峰解释，“你想硬它就硬，想软它就软。甚至于可以自适应道路环境和驾驶者的行为，实时调整和变化。”

他打了一个精妙的比方：“大家都可能是主动底盘，但能够把这些主动件调得这么协同，绝对是莲花的独门武器。就像一个交响乐团，什么乐器都可以拥有，但只有顶级的指挥家才能指挥出完美的交响乐。”

然而，品牌传播仍是莲花的短板。有媒体尖锐指出：莲花的用户群体过于精准，导致广而告之做得不够。贴着法拉利去打，病毒视频、社交媒体话题，都没有看到。

对此，冯擎峰坦然承认：“我们的宣传过于只定位于精准了。蹭流量的事，我们确实还没学会，要再学一学。”

做高端新能源市场破局者，莲花够资格吗？

如果说前面的战略阐述是莲花的“自我证明”，那么真正考验这个战略能否落地的，是市场的残酷检验。莲花Focus2030能否在中国豪华高端新能源市场掀起波澜？我们不妨回到三个核心问题上来审视。

第一，技术差异化，够不够深？

莲花的选择，本质上是在“电动化同质化”中寻找新的技术壁垒。V8发动机搭配大扭矩双离合变速箱和MGU-K的组合，在全球超跑领域具备独特性；48伏主动底盘的智能化调校，则是莲花78年底盘基因的数字化延伸。这些不是堆料能复制的，需要时间和经验的沉淀。

但技术壁垒的深浅，最终要由用户买单来验证。冯擎峰提到一个细节：Type135的目标重量要控制在“马王”级别——这意味着在千匹马力、高电压、高效能量回收的条件下，整车重量仍需逼近1.6吨。这个数字如果实现，将是对汽车工业极限的又一次挑战。

第二，市场窗口，还开着吗？

八万美元以上市场，纯电渗透率不足10%——这是冯擎峰反复强调的数据。在这个价格带，用户购买的不仅是交通工具，更是情绪价值和身份认同。莲花“每周充次电、每月加次油”的混动方案，恰好击中了高端用户对“无焦虑豪华”的隐性需求。

更关键的是，这个市场正在发生结构性变化。当理想和问界在50万级市场验证了中国消费者对高端混动的接受度，当法拉利推出纯电跑车却被老粉丝质疑“这不是法拉利”时，莲花选择不做纯电跑车，反而成了一种“政治正确”。在超跑这个极度依赖品牌叙事的市场，“不做什么”有时候比“做什么”更重要。

第三，品牌势能，能破圈吗？

这是最大的未知数。莲花在中国市场的认知度，远低于保时捷、法拉利，甚至不如玛莎拉蒂。从“精准小众”到“个性化领导者”，需要的不仅是产品，更是叙事能力的全面升级。冯擎峰坦承“蹭流量的事，我们确实要再学一学”——这句话背后，是传统超跑品牌在数字营销时代的普遍焦虑。

但莲花并非没有机会。老车主复购率高达20%，小定用户中金融高管占比30%，高配占比70%——这些数据说明，莲花的用户基本盘足够扎实，且正在向更广泛的精英圈层渗透。问题的关键在于：如何让这些“圈内口碑”转化为“圈外声量”？

在《一品汽车》看来，莲花的战略逻辑是自洽的，不盲目跟风卷续航、卷智驾，而是回到轻量化、空气动力学、底盘调校等自己最擅长的领域，然后再通过混动和智能化重新包装，这无疑是一种扬长避短的聪明策略。或许，当所有人都在讨论“软件定义汽车”时，莲花所选择的“多能源共存”与所坚持的“底盘活着”，本身就形成了一种“返共识”的品牌标签，这也让它不需要成为第二个法拉利或保时捷，只需要成为第一个莲花。

写在最后：

借用冯擎峰在沟通会上说的一段话作为总结：“莲花历史上从来都是在创新的路上去探索。哪怕78年来没有发展成大家羡慕的公司，但莲花一直没有停止过创新。最早把碳纤维用到F1上的是莲花，最早把尾翼用到F1上的是莲花，最早把地面效应应用到F1上的是莲花，全球第一个碳化硅800伏也是莲花。所以说，我们也希望成为个性化的引领者。”

显然，这不是一个关于规模的故事，而是一个关于存在方式的宣言。至于在日益同质化的中国高端新能源市场，莲花能否凭借Focus2030成为真正的破局者？

答案，或许就藏在那台万转V8的轰鸣声里。