在全面电动化浪潮与品牌重塑压力之下，奥迪选择用一台极端的性能机器回应市场。全新Nuvolari以兰博基尼Temerario为技术基础，搭载插电式混合动力系统，综合输出高达1001马力，并将于2027年交付。它不仅是奥迪史上最强、最快的量产跑车，也被寄予了重新点燃品牌运动精神与技术自信的期待。

其实，关于奥迪下一款跑车的事情，似乎早在去年9月就已经板上钉钉。那时，Concept C概念车走入公众视野，展示了一种全新的、极为简洁的设计语言。尽管它的尺寸接近上一代R8，却更像是一台TT，并且预示着一款未来的纯电跑车。是的，这台带折叠式硬顶的双座车也会到来，也许就在明年某个时候。当保时捷推出自己的纯电718的时候，这款奥迪将与其共享技术基础。祖文豪森在这件事上拥有优先权，不过目前还没有完全站稳脚跟。

低矮、体量相当宽大的车辆

但奥迪想要大张旗鼓地出手，毕竟首席执行官Gernot Döllner 觉得，品牌口号“突破科技”的实体感有所欠缺。此外，他们现在也参与了F1，而正是这项赛车运动投入，似乎正在英戈尔施塔特激发一种重新出发的氛围。“我没有想到，F1这个点火火花会给企业带来这样的影响。”Döllner在一个星期三下午，在品牌位于英戈尔施塔特总部的设计中心说道。

他站在一台非常低矮、体量相当宽大的车辆前方。这台车仅计划生产499台，而在这个时间点，它仍被一块黑布覆盖。Döllner说出了一些句子，比如：“面对世界变化的速度，我们也要以强有力的加速来回应。”还有：“我们必须提速，以弥合在全球语境中出现的那道差距。”他指的是德国汽车工业相对于新竞争者所谓的落后，但或许更主要是奥迪相对于自身诉求的落后。

至于加速、提速和速度这几件事，他说得非常“字面意义”。当那块黑布落下时，那里停着的到底是什么？当然，是一台跑车，甚至是一台超级跑车。不过它的设计表现出一种近乎残酷的克制。它像是一台被剥去了最后几分圆润的Concept C，或许除了进气格栅之外——那上面有 64 个金属元素，并且严格按照空气动力学规律排列。除此之外：线条很少，但十分锋利；比例低趴、紧凑。Döllner称其为“第一款奥迪超级跑车，也是该品牌有史以来动力最强、速度最快的车型”。

所以，这是新一代R8吗？抱歉，它是Nuvolari。它以赛车手Tazio Nuvolari命名，后者既大胆无畏，又同样成功。奥迪设计负责人Massimo Frascella补充道：“一台奥迪不必大喊大叫，也能被听见。”不过，当你启动这台双座车时，它确实会以相当响亮的方式登场。因为——这才是最大的惊喜——它并不只是一台能够行驶的概念车。“原则上，这就是一台预量产车型。”Döllner说道。量产将于今年年底启动，首批交付计划在2027年上半年开始。

兰博基尼Temerario作为技术“捐献者”

即便早在2025年年底，就已经有第一批传闻在英戈尔施塔特周边流传，说奥迪正在开发一个超级跑车项目，但细节直到现在仍然保密。2025年3月21日，这个项目正式启动。由此也可以明确一点：Nuvolari并不是一次完全从零开始的新开发。“硬件来自兰博基尼Temerario。”研发董事Rouven Mohr说道。他曾在今年2月从圣阿加塔·波隆尼来到英戈尔施塔特。在Temerario的概念设计阶段，原本并没有计划推出奥迪衍生版本，不过那时管理层也不是现在这套班子。

所以，现在还是来了。兰博基尼凭借那台最高可达10000转/分钟的V8双涡轮增压发动机、双离合变速箱内的电机，以及前轴上的两台电动机，实现了920马力的系统输出；而奥迪则因为采用了新的能量管理系统，并由此让电驱系统性能更强，输出达到1001马力。最高车速超过350公里/小时；0~100公里/小时加速低于2.6秒。插电式混合动力系统的电池容量为7.3千瓦时。至于为什么要采用PHEV，而跑车买家明明正对电动出行心存犹豫？“它展示了与F1的接近性。”Döllner很快回答道。

那么，Nuvolari与Temerario之间又如何区分呢？毕竟后者的铝制空间框架本来就已经在内卡苏尔姆制造。“我们决定性地进一步开发了四驱系统的预测式控制。”Mohr说道。它虽然使用了6D传感器，可以采集三个平移方向的数据，也就是纵向、横向和垂向加速度，以及三个旋转轴向的数据，也就是横滚、俯仰和偏航，“但它处理信息的速度明显更快。因此，Nuvolari的驾驶精确度最高可提升30%。”这位研发董事郑重表示。顺带一提，很有意思的是：底盘配备的是被动减振器。其压缩和回弹阻尼只能通过工具调节。这同样是为了展示与赛车运动的接近性。

最好的材料和制造质量

除此之外，这款超级跑车还要体现另一个超级属性：最好的材料和制造质量。“所有看起来像金属的东西，也确实都是金属。”Mohr说道。事实上，当你钻进Nuvolari车内时，尤其会注意到那些空调出风口。它们显得非常厚重，而其调节部件会安静地咔嗒一声进入预设位置。不仅车内如此，车外也是：车尾格栅——金属材质。“要找到一个能够用深拉工艺制造这么大部件的人，确实并不容易。”Mohr说道。

车身外壳虽然采用哑光银色涂装，但材质是碳纤维；同时也会提供裸露碳纤维版本。可调式尾翼上的奥迪四环标志：由铝制成，并且被层压封入其中，以免扰乱空气动力学。前部冷却格栅：坚实的金属。车门关闭声：低沉、饱满、不可动摇。无论如何，奥迪——按照管理层的说法——希望在所有车系的质量层面重新回到曾经的位置，也就是在他们后来不知怎么有点迷失方向之前所处的位置。好吧，那这件事看来就算板上钉钉了。

综合来看，奥迪在F1摩纳哥大奖赛期间发布了Nuvolari——它是一款拥有1001马力、基于兰博基尼技术打造的超级跑车。Nuvolari展示了一种新的设计语言，并强调与F1的接近性。凭借创新的能量管理系统和精准的四驱控制，这台奥迪相比Temerario甚至还展现出一些优化。量产将在今年年底启动，交付将于2027年上半年开始。