灼见汽车
2026-06-05
多家媒体消息显示，现款国产宝马i3临近停产节点。这款车2022年底正式上市，产品周期不足四年，在BBA中型纯电车型里曾经销量表现突出，巅峰月销接近七千台，路面保有量远超同期奔驰、奥迪同级别电车。
动力是宝马i3热销关键，入门版电机286马力、高配340马力，全系后置后驱，整车驾控表现依旧“足够宝马”。
依托当时的新能源免购置税政策，终端优惠后20万内就能落地一台近300马力的后驱豪华轿车，这是它销量暴涨的核心原因。
但也正是这款车，被视作宝马电动车国内价格体系的起点。其上市恰逢车企缺芯、整车售价偏高的阶段，i3初期官方指导价接近37万，上市不久终端就开启大力度优惠，直接近乎半价售卖。在车型大半服役周期中，裸车成交价长期稳定在18万上下，靠着亲民售价快速冲起销量。
大幅降价利弊分明，短期内确实帮助宝马电动车快速提升市场能见度，在消费者心中形成宝马电车优于另外两家德系豪华品牌的固有印象，顺利吃下二十万级纯电轿车的部分市场份额。但长期低价销售，彻底拉低了用户对宝马纯电轿车的心理价位。
全新一代基于新纯电平台的i3已经在德国筹备投产，国内版本预计2027年落地上市。老款常年十七八万的售价摆在前面，新车想要将终端锁定在25万以上，对标小米SU7这类主流中型纯电轿车，竞争压力无疑是巨大的。
并且i3投保成本居高不下，也是个急需解决的问题。20万价位的i3，保费甚至高于五六十万的宝马X5，对比同价位燃油车型，车险近乎翻倍。高昂保费不仅拖累产品口碑，倘若长期没有优化，还会制约宝马后续全新电动车型的市场推广。
宝马近年换代车型外观普遍争议不小，品牌的溢价能力在中国市场也保持低迷，新车想要依靠三电、底盘操控的产品提升，扭转消费者根深蒂固的低价认知，难度颇高。
现款i3靠着降价完成了品牌电动化阶段性走量任务，却透支了定价根基，所有遗留的定价包袱，最终都要由换代车型来承接。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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