一辆车除了最核心的性能，智能座舱体验的内卷也愈演愈烈。

除了卷价格，还要卷配置。

而音响，作为感知强、成本敏感、易做文章的座舱核心配置，确实往往会被当成首当其冲的改动和宣传点。

我们也观察到，前不久迎来了不少新车的集中上市，其中很多车型在音响配置参数上都再创新高。

结合我们的后台留言，经常能收到像“新老款车型，音响听起来有没有差别”、“改款后音响换了不同品牌，听感降级还是升级”诸如此类的留言。

我们也整理了几款热门焕新车型的音响配置变化，并与老款车型进行对比，方便大家更直观地看清背后的差异。

问界M9

对比老款问界M9，全系标配25个扬声器的华为音响，最近上市的全新问界M9，在音响上有非常显著的配置升级和功能升级。

标准版搭载39扬声器，额定功率2920W，9.5.4的扬声器布局。

顶配Ultimate领世加长版则是升级为43扬声器，天空声道也增加了4个。

这里也给大家再次展示一下我们之前统计的数据。

按照鸿蒙智行“五界”车型以往的层级划分，更能看出全新问界M9这一次改款，更像是按照尊界S800的思路，用扬声器的标准版和顶配版来增加“豪华感”。

在声道布局上，问界M9还打造了一个天空扬声器矩阵，来实现720度的包围声场。

值得一提的是，后排支持4座16个扬声器的独立音区，针对前排驾驶人员的声音单元进行了声音干扰，使其无法听清后排乘客的具体谈话内容，增强了商务谈话时的私密性。

二排和三排的四个座位还可以进一步细分为更独立的音区，每位乘客都能享受专属音频体验。

软件层面，M9深度整合鸿蒙座舱4.0与华为音乐，拥有大量空间音频专区曲库。

配合华为智慧声场的AI自适应调节功能，可针对车内乘客座位进行声学环境自动优化。

如果你是华为生态用户，从手机到车机的无缝流转体验非常顺畅。

蔚来ES8

在新势力品牌中，蔚来ES8是一款已经“存活多年”的罕见车型之一，也是40万级的“销冠”，我们也带着好奇，回顾了一下2018款的创世版是怎样的配置。

在蔚来ES8“面世之初”仅搭载了12个扬声器，几年间的改款焕新上涨到27个扬声器，不仅看到一辆车的改变，也可以窥见整个市场在座舱音响需求上的变化。

蔚来ES8在高端纯电大SUV的市场上“常青”，从座舱音响上来看，或许是恰好的时间节点，克制地升级。一手抓同价位传统豪华车的高端感，一手抓新时代的浪潮，譬如软件操作流畅度和杜比等资源丰富度。

而且相较于蔚来ES9来说，没有强飙参数，只按需增长。

相比2024款，除了参数升级，在硬件与声道布局上还做了适应性的创新，专门新增二排中置天空扬声器，进一步强化环绕与空间感。

极氪009

继极氪9X和极氪8X搭载Naim音响获得了正面反馈后，新款极氪009终于也宣布改换Naim了。

此前，老款极氪009长时间合作的是YAMAHA品牌音响，搭载30个扬声器，支持7.1.9的声道布局。

而在新款上，极氪009将与英国的Naim品牌合作， 配置和布局上也都有相应的升级。

这也是极氪的车型中，完全没有搭载过自研Zeekr Sound音响的一款车型。

比较特殊的是极氪009在前排头枕后方加装了面向后排的中枢扬声器，来提高声音的还原度，是极氪9X和极氪8X搭载Naim后的又一项新技术。

和老款的另一个不同点是，免费标配的“YAMAHA时代”已成过去式，取而代之的Naim音响在几款高端车型上，都有60000元这样一笔的不小的选装费，通常在上市期间限时免费赠送。

理想L9

理想L9 Livis在硬件参数上对比此前的25个扬声器、2080W功率、和7.3.4声道布局也有不小的升级。

同时在“移动影院”等场景化标签打造上，还是比较深入人心的。

理想MEGA、理想i系列、理想L系列车型上均支持杜比视界、杜比全景声效果，可以算是车上支持是双杜比最多的品牌，同时软件上的双杜比影音资源也比较丰富。

Livis上最特别的一个功能是与理想眼镜的联动，形成主驾位的独立声场，可以私享歌曲，互不打扰。

同时在整车的声场方面，Livis还支持前后排独立分区的声场。

特斯拉 Model Y

体验过一种新势力品牌过后，坐进特斯拉的座舱里，多多少少都会有一种“家徒四壁”的感觉。

有的国产车宁愿被打上“贴牌”的标签，也要重金求Logo，特斯拉的音响即便是由美国顶级音响品牌马丁洛根供应，却从不宣传提及，坚定“白牌”。

2026款的特斯拉Model Y虽然对比老款也有一定的升级，但始终也不曾突破20个扬声器的关口。

像货币贬值一样，扬声器数量也在贬值中，20个扬声器5年前是“天花板”，现在连“门槛”都未必够格。

有太多人都被无限洗脑，似乎数值向上等同于品牌向上。但车载音响的好坏，在调不在量。

特斯拉的问题或许不在数量精简，而在体验精简。

由于没有7.1.4天空声道，像国内部分入门车上都能体验到的杜比全景声是没有的。

仅在音乐生态的横向对比上，个人认为和国内无限内卷的新能源汽车座舱体验是有断层差距的。

不特斯拉的音响在听感上一直处于两极化，喜欢的人非常喜欢，不喜欢则始终get不到，大家属于哪一派，也可以在评论区留言。

写在最后

从我们盘点的这几款热门焕新车型中不难发现，大家在音响硬件与参数上，都做出了不同程度的提升。

扬声器数量的增加，大多是顺应当下座舱声学趋势，集中在天空声道与头枕音响这类体验感知更强的位置。

不过大家也要警惕过度的参数比拼，回归到真实的听感体验上。

在传统豪华品牌里，音响一向是“分级利器”。入门与中配车型普遍被阉割，只有高配或顶配，才能拥有完整的高端音响或付费选装资格。

而越来越多的国产新能源焕新，则用全系标配来跳脱出这套规则。

最后，2026年车市“焕新”的浪潮中，音响的改动，本质是成本与体验的平衡，但能跟随时代变化。

分清“虚标参数”和“真升级”，不被品牌logo和噱头迷惑，才能选到真正适合自己的车型。