从2022年3月宣布停止生产纯燃油车，到成为全球新能源市场的领头羊品牌之一，比亚迪只用了几个月的时间。换句话说，在宣布完全电气化之后，它的新能源车型销量就冲到了第一，这成绩也足够反映比亚迪在电气化技术方面的领先。不过，在比亚迪的国内在售车型中，第五代DM技术也通过内燃机保持了馈电等状态下的高效率。只可惜，在唐DM-p停售之后，比亚迪品牌在国内已经没有了搭载2.0T发动机的量产车，想要内燃机、电动机皆能保障全域高性能的，只能在方程豹、腾势以及仰望这些高端品牌中去选。不过，在海外，咱们却看到了新增搭载2.0T的比亚迪，也就是我们今天的主角——比亚迪Shark 6。

从2024年下旬开始，Shark 6逐渐完成了在大洋洲、美洲、亚洲以及非洲市场的覆盖，截至2026年4月，车辆已实现全球累计10万台销量。能看到的是，完成了两次改款的它在造型上是足够有亮点的，可能说大尺寸的BYD品牌英文标识，会有点儿学美系皮卡的意思，可无论是三段式围绕的穿越光带、A/B/C柱实现的悬浮式黑色涂装，还是整个底盘边缘形成的撞色涂装，从辨识度上来讲，Shark 6倒是体现了新能源的电感优势。

同时，车辆也并没有缺乏视觉上的硬度，这主要是通过车辆的底盘包围实现的。前保险杠中带有宽大的高强度运动护板，其采用了较为传统的高倾角造型设计，能扩大车辆在复杂路况环境中的接近角。同时，包括前面提到的底盘边缘黑色包围、前后特别的差异化轮眉，还有可选传统货卡式的货箱风格，这些都提示了车辆身上的“工具属性”可不低。当然，如果你是追求高端化的用户，可能海外的Shark 6并不太符合你的口味，它带有侧面特殊储物结构与8个固定设计的货箱，也多次明确了它就是一台实用皮卡车。

进入到驾驶舱，如果说真的要跟福特Ranger游骑侠、丰田HiLux海拉克斯等车型相比，Shark 6倒是能体现出一些优势。一方面，车辆在软件上搭载了DiLink 5.0，智能娱乐硬件上可以得到10.25英寸数字仪表盘、15.6英寸触控屏以及HUD抬头显示系统支持；另一方面，车辆除了更换电子怀挡外，又有了50W无线充电板、12扬声器丹拿音响以及220V+12V电源接口等娱乐与便捷配置。这些在咱们提到的传统畅销皮卡车里，要么是高配才有、要么直接就没提供，我想这也是它能够快速澳大利亚等传统热门市场的重要原因之一。

只不过，比起咱们提到的Ranger等车型，比亚迪这台插混皮卡一直都缺少些爆发能力，特别是在海外市场中，很多人对于皮卡车都有拖拽牵引的额外需求。也是因此，比亚迪在提供搭载DM-i技术的1.5T版本的同时，将2.0T涡轮增压发动机加入到了选项中，其在电混系统部分与1.5T版本相同，这使得它的综合功率来到了350kW(476Ps)、综合扭矩提升到了700N·m，可实现5.5秒零百加速性能。但拥有更高扭矩、更具爆发力的2.0T发动机，新车在复杂场景的驾驶应对中会来得更轻松，特别是遭遇泥泞、爬坡等路况，随着牵引总质量来到3500kg，这薄弱环节也算是填补上了。当然，前面咱们提到新车的电混系统与1.5T版本一致，而29.58kWh电池组也能让它在经济性方面得到改善。

至于说底盘，前后桥的双叉臂式独立悬架，虽然不像承载平台上的车型那样能完成多细腻的滤振优化，但在非承载式车体结构之下，高刚性能让它在烂路上表现得更有信心，搭配20km/h的低速蠕行模式，就算是湿滑、沙地、碎石等低附着力的路面，它照样能开得安安稳稳。

写在最后

看了这比亚迪Shark 6，我算知道为什么那么多国内用户会翘首以盼了，面对这燃油市场中20万级的福特Ranger游骑侠，有核心机械作保的比亚迪选项，不光在设计上显得更洋气，在用料、在功能乃至智能上，似乎还是高了传统皮卡车一个档次。再加上，此次比亚迪又在DMO平台上，把2.0T交付给了Shark 6，我看这要是能回归本土市场销售，恐怕能从长城、江淮等品牌手里抢不少份额。