驭姐范儿
2026-06-11
2026年5月28日，比亚迪“敢为”智能化战略发布会圆满落幕，全场最重磅的信号就是中国首款4nm车规级智驾芯片璇玑A3正式规模化量产。这不仅是比亚迪的技术突破，更是中国汽车工业在智能化核心领域，从被“卡脖子”到主动领跑的关键跨越。
王传福早在2019年就提出电动化只是上半场，智能化才是下半场，是真正的大仗、真正的大变革。过去多年，高端智驾芯片长期由海外厂商主导，车企在算力、功耗、安全标准上缺少话语权，供应链与成本受制于人。比亚迪用全栈自研给出回应：核心技术必须握在自己手里。
璇玑A3绝非纸面参数的堆砌，它采用车规级4nm制程，16核CPU架构，带宽达到273GB/s，三颗芯片协同工作可释放超2100TOPS总算力，达到汽车功能安全最高等级ASIL-D，原生支持L3/L4高阶自动驾驶。更难得的是，它在极端温度、长时间高负载场景下依然稳定运行，车规可靠性远超消费级芯片。
能效与利用率是璇玑A3的真正杀手锏。官方数据显示，其单位算力功耗较同级产品低20%，配合比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接提升100%。这意味着，同样的算力，比亚迪能做到更省电、更敏捷、更可靠。面对“鬼探头”、无保护左转、拥堵加塞等路况典型场景，芯片决策更快、判断更准、容错率更高。
支撑这颗芯片落地的，是比亚迪长达十余年的布局，同时璇玑A3不是实验室展品，而是即将大规模装车的芯片，据悉，首批将搭载于仰望U8、腾势N9等旗舰车型，并将在未来全面覆盖王朝、海洋系列及方程豹品牌。
从刀片电池引领电动化，到璇玑A3定义智能化，比亚迪再一次证明，中国汽车不靠组装，不靠对标，而是靠底层创新定义下一代标准。璇玑A3的量产，标志着中国智驾芯片正式进入全球第一梯队。
当算力不再虚高、功耗不再失控、安全不再空谈，智能驾驶才能真正走向普及。比亚迪用一颗4nm芯片，为行业指明方向——下半场的竞争，是全栈自研的竞争，是安全可靠的竞争，是普惠于民的竞争。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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