不同于SUV与轿车市场新品频出的热闹景象，MPV赛道的新旧动能切换正在存量市场中悄然推进，传统燃油豪强集体失速，自主新能源车型则凭借差异化优势持续突围。从数据可以看出，榜首车型销量仅7479辆，全榜单无一款车型突破万辆大关，折射出整个MPV细分市场正面临增长压力。

广汽丰田赛那以7479辆的销量守住榜首位置，但同比下滑11.8%，增长动能已明显放缓。作为家用MPV市场的标杆车型，赛那凭借合资品牌口碑与成熟的混动技术，曾长期占据细分市场头部席位，但随着自主高端MPV的密集上市，其面临的竞品压力持续加大，领先优势正被逐步蚕食。

紧随其后的腾势D9销量为6145辆，同比大跌29.3%，位列第二。作为此前新能源MPV的标杆产品，腾势D9曾凭借插混动力与高端配置迅速抢占市场，但在魏牌、岚图等品牌的持续冲击下，市场份额出现明显收缩。

自主高端新能源阵营成为存量市场中为数不多的增长亮点，多款车型实现逆势高速增长。魏牌高山以5662辆的销量升至第三位，同比暴涨80%，是前十中增速最快的车型。凭借高端的定位、舒适的驾乘体验以及差异化的产品设计，它快速打开了家用与商务兼顾的市场空间，成为高端MPV赛道最强劲的黑马。

广汽传祺M8以5248辆的销量位列第四，同比微增5.0%，作为自主燃油MPV的代表车型，其凭借稳定的产品力与高性价比，在合资车型普遍下滑的环境下守住了基本盘。岚图梦想家同样表现亮眼，以4954辆的销量排名第六，同比增长30.1%，持续在高端新能源MPV市场稳步攀升。

入门市场也迎来新变量，上汽通用五菱星光730以4701辆的销量位列第七，精准切入亲民家用MPV赛道，以高性价比激活了入门级市场需求，为整体承压的MPV市场注入了新的增长活力。

反观传统燃油MPV阵营，则普遍遭遇销量滑铁卢。曾常年垄断MPV销冠的别克GL8，5月销量仅5246辆，同比暴跌57.7%，滑落至第五位。在商务需求收缩与新能源替代的双重冲击下，其市场统治力已不复存在。一汽丰田格瑞维亚同样跌幅显著，以2563辆的销量位列第八，同比下滑58.2%，市场存在感持续降低。

纯电MPV赛道则呈现分化走势，小鹏X9以1557辆的销量位列第九，同比下滑43.7%，纯电MPV的市场接受度仍处于培育阶段；极氪009则以1536辆的销量跻身第十，同比增长19.1%，在高端纯电MPV细分市场保持着稳定的增长节奏。

整体而言，5月MPV市场的销量表现，正是细分市场转型阵痛期的直观体现。燃油MPV的市场空间不断收窄，自主新能源车型正逐步掌握市场话语权，而家用属性的强化也在拓宽MPV的用户边界。未来，精准把握家庭用户需求、完成新能源转型的品牌，才能在存量博弈中站稳脚跟。