在6月12日的2026年中国汽车重庆论坛上，贸促会汽车行业分会会长王侠进行了演讲。

核心内容可提炼为：

价值战是应景的话术，还是生存发展的刚需？全球化是一道附加题，还是一门新课程？AI是智能化的升级版，还是技术革命的下一棒？

在第一部分的演讲中，其提到没有利润支撑的销量不过是空洞的数字游戏；依靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。

可以说王侠先生点出了真正的行业痛点。

没有利润支撑的汽车销量实际是一场资本游戏，也像是长城汽车董事长魏建军曾经讲过的观点；可是为什么有些车企造车不赚钱却还热情满满的造车呢？似乎不符合逻辑。实际真的是一种产业资本的游戏，其造车业务可以不赚钱，却能够通过其他业务赚钱，比如市场估值、投资收益、处置资产；说穿了就是依靠销量数据吸引产业资本的关注，在产业资本的输血下进一步维持产销以实现所谓的闭环，之后再通过炒高股价或者其他方法来实现盈利。

只要能够盈利不就行了吗？

对于企业而言似乎要的只是盈利的结果，并且产品价格拉下去之后，对于市场用户似乎也是有益的；应当是三赢的理想局面；可是不能这么理解，把重心放在数据上的企业不是真正搞实业的企业，真正搞实业、搞研发的企业往往不具备这种能力，但是却不得不与这些依然操作产业资本的企业打产品价格战——后者可以不计利润，可是前者必须计利润，因其是靠造车赚钱的；于是则要压缩产品制造成本，但那些操作产业资本的企业更具备打产品价格战的能力，于是则会上演劣币驱逐良币的剧情。

过程中的汽车产品品质显然会下降。

面对产品质量过差、维修成本过高、淘汰周期过短的汽车产品，用户市场的换购车辆热情难免会逐步降低；而在存量市场阶段里，汽车换购消费群体已经是主要部分，当这一部分市场用户的换车信心持续降低，直至降低到能不换则不换的时候，会如何？

最终只能鸡飞蛋打。

所以看产业发展不能只看数据，一味地追求高销量不见得是产业长远发展之道。

第二部分演讲中提到单靠滚装船拉货出海的时代已经过去。

要如何解读？

“海湾局势反复拉扯，俄罗斯报废税数次上调，美国关税大棒迟迟没有放下，欧洲抬高市场门槛的可能性也在不断增加。”这也是王侠先生谈到的内容。客观事实就是这样。怪异的是越来越多的壁垒持续的出现，甚至还有升温的趋势，为何会这样呢？

如果那些操控产业资本造车的企业完成了产业结构重构，成为了寡头，那么其目标则不会仅限于本土市场；其必然会像蝗虫一样的迁徙并席卷全球市场，说穿了就是把便宜的汽车产品销往全球。

于是其随后要做的事情难道不正是去搞垮别人的汽车市场和汽车产业吗？

不加掩饰的评论就是这样。

其通过产业资本操纵打造出了价格可以非常低的汽车，加之人工和材料等成本的优势——这些优势可能是诸多传统海外汽车制造商根本玩不转且不具备的。于是造出一款水平相当的汽车产品，成本和售价都要高出几十个百分点，这些车则将必然会失去竞争力；随之而来的就是那些售价低廉的国产车成为别人汽车市场里的新宠，随后上演一轮市场热度的由盛转衰，人家的本土汽车企业彻底玩完，你一艘滚装船过去，那边可能就要有一家企业破产，可能要有许多员工失业。

这就是倾销。

而如果有车企是不管不顾的倾销，这种开着滚装船过去的操作，势必会自筑壁垒。

正确的思路显然是合作共赢，这是王侠先生的观点，也是笔者曾经想说而没有多说的观点；全球化需要的是合作，就像是一些本土合资汽车公司一样，否则只会被筑起高墙挡在门外。而且也确实需要明确汽车产品的利润地板标准线了，应当杜绝依靠操作产业资本的不靠汽车产销盈利的汽车生产制造企业的出现，做什么都要靠数据盈利的话，所有行业都将被数据反噬。

开始可能是一家企业被反噬，随后可能是一个车系被反噬，最终的结果也不难预见；所以应当防微杜渐，产业发展思路有必要进行调整了。