“压力越来越大，实在没有办法能去拉销量了。”一位在标致雪铁龙门店从事销售工作的网友无奈道。在2026年北京车展高调展出产品的标致雪铁龙，五月份的销量并没有起色；而且不仅没有起色，销量整体出现下滑，4月份的标致销量为781辆、雪铁龙为1414辆，总计为2195辆。

五月份的零售销量为标致1098辆，雪铁龙727辆，总计为1825辆。

环比出现了下滑。

雪铁龙的销量下滑幅度较大，凡尔赛C5 X同期零售销量显示为595辆，环比下滑接近47%；天逸C5 AIRCROSS销量为132辆，下滑过半，而雪铁龙品牌目前只有这两款车还有零售销量数据。标致汽车的销量虽然略有提升，可是4008/5008/408X三款车的销量也都出现不同程度的环比下滑，508略微增长22辆；销量增幅最大的是标致408，同期零售销量为822辆，环比大幅增长，只是其终端售价也有一定幅度的下滑，部分地区售价可下调3万元左右。

面对全国接近700座城市，这一点销量很难撑起一套上规模的销售网络，门店销售人员的压力自然是可想而知的。

为何标致雪铁龙的销量难以拉升呢？

原因还是产品线过于单一。

目前的标致雪铁龙只有燃油车产品，这种产品线即便在合资品牌阵营里也是非常罕见的；所幸这家车企的新规划里终于有了新产品，只是在过渡期内依然要面对较大的压力。目前的燃油车产品很难吸引市场用户的广泛关注，究其原因则是其缺乏中大排量发动机；比如产品定位为中端车的标致508、5008和雪铁龙凡尔赛C5 X，甚至包括现在售价不算高的天逸C5 AIRCROSS，其都采用1.6T或1.8T发动机。

现在几乎没有哪家车企还在用1.8T发动机了，因其物理结构特性决定了油耗不见得比2.0T发动机低，但是性能一定会有较大的差距；比如标致5008采用的6G03型号的1.8T发动机，其动力参数是155kW/300N·m，最大功率确实不错，相当于部分2.0T发动机。可是2.0T发动机里也有参数达到200kW/400N·m左右的高性能机型，消费者在选车的时候不会总去以迁就的心态选择差的产品去对比，如果可选项里有油耗相当但性能更高的2.0T同级车，显然还是后者更具吸引力。

1.6T的小排量发动机实际根本不适合中端车使用。

现在搭载2.0T发动机的大众迈腾、帕萨特，现代索纳塔，别克君威和君越，红旗HS5等车，其部分版本的落地价已不足15万元；其中甚至还有采用油电混合系统的同级车，这就基本堵住了小排量中端车的出路，所以即便是曾经畅销的本田雅阁现在的销量也大不如前。

燃油车产品竞争力不够强，同时缺乏新能源汽车产品，这就是标致雪铁龙的产品线特点；面对这一难题，就算乔·吉拉德复生也是无能为力的，销售人员不用过于烦恼。现在需要做的事情是等待，等待标致雪铁龙推出符合市场用户需求的新汽车产品。

其在北京车展上展出的几款概念车还是很有看点的。

如果量产车能够高度还原概念车，相信这两个法系汽车品牌还是会有转机的，拭目以待。