今年以来，新能源车的渗透率不断攀升。乘联会发布的最新数据显示，5月份，新能源车渗透率达到了创纪录的62.9%，燃油车的市场渗透率已经不足四成。

在新能源车的不断冲击下，销量依然依靠燃油车的海外品牌清一色下滑。一众豪华品牌的跌幅同样显眼。

今年一季度，宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、保时捷四家德系豪华品牌在中国市场的新车销量合计只有38万辆，同比下降了17%。4月份，奔驰售出了3.2万辆，同比下滑了33.3%；宝马卖出3.4万辆，同比下滑了24.4%；奥迪只卖出2.9万辆，同比下滑25.6%。更令人意外的是，4月份BBA无一款车型“破万”。

不过，BBA们的挑战还不止于此。从汽车门网的口碑反馈数据来看，销量下滑的同时，BBA们的产品和服务问题却有增无减。

数据显示，今年前5个月，奔驰、宝马和奥迪的投诉指数同比都不同幅度上扬。其中，奥迪高居豪华品牌投诉榜首，今年前5个月累计投诉指数达到了2566.25，比去年同期翻了一倍，已经接近奔驰和宝马投诉指数之和。奔驰今年前5个月的累计投诉指数更是飙升了近1.5倍，达到了1543.55，一举超过了宝马。宝马的投诉指数基本与去年同期持平。

从月度走势来看，2026年前5个月，奥迪和奔驰的单月投诉指数都远高于去年同期。而且近三个月来，两大豪华品牌的投诉指数呈上升趋势。相比之下，宝马的单月投诉指数远低于奥迪和奔驰。而且今年前两个月，宝马的投诉指数一直低于去年同期。近两个月来，宝马的投诉指数陡然升高，大幅超过去年同期。当然，宝马近三个月的投诉指数同样大幅上升。

从涉诉车型的分布来看，三大豪华品牌三年内车型的投诉指数占比都在下降。奔驰的三年内车型投诉占比最高，达到了42%；奥迪的三年内新车投诉占比仅为37%；宝马更是只有29%。与此同时，奥迪和宝马的六年以上车型投诉比重很大。而新车投诉占比的降低，一定程度上印证了BBA新车销量的下滑。值得一提的是，奥迪的2026款车型的占比接近三成。但这背后，经销商不退订金和承诺不兑现问题成了主要投诉源。

从车型分布来看，BBA的投诉热点车型也都是各自品牌的热销车型。不同的是，奥迪车型的投诉指数大多高于奔驰和宝马的同级车型。比如，奥迪A6L投诉指数远高于奔驰E级和宝马5系；奥迪A4L投诉指数远高于奔驰C级和宝马3系；奥迪Q3投诉指数明显高于奔驰GLB级和宝马X1；奥迪A3远高于奔驰A级和宝马1系。当然，奔驰GLC级的投诉指数要高于奥迪A5L和宝马X3。

从投诉问题构成来看，车身电气和服务是三大品牌普遍投诉率很高的两大问题。相比之下，奥迪的车身电气、服务和变速箱问题投诉指数都高于奔驰和宝马，变速箱投诉尤为显眼。与此同时，奔驰的发动机问题更为突出。

过去几年来，奥迪的双离合变速箱问题一直为车主诟病，今年前五个月，奥迪的变速箱投诉一直不绝于耳，进而导致奥迪的变速箱投诉指数一直居高不下。

奔驰发动机投诉指数明显偏高背后，一次集中投诉成了推手。今年4月和5月，2023款和2024款奔驰C级、奔驰GLC车主集体投诉车辆发动机凸轮轴螺丝滤网存在脱落隐患问题。据悉，这批车型凸轮轴螺丝滤网存在设计缺陷，容易造车滤网脱落，但后续车型进行了改进。因此很多车主要求奔驰方面更换新的配件以消除隐患。

当然，三大品牌的车身电气问题依然是今年前5个月的投诉重点。

投诉反馈显示，今年以来，奥迪的车身电气类问题出现了多起小规模集中投诉，灯罩开裂变形、空调不制冷、车身饰板开裂、车机无法联网、车机卡顿黑屏、天窗漏水等多个问题都遭到了很多车主吐槽。奔驰的车身电气问题集中投诉少得多，只有车机不能联网和电瓶亏电遭遇了小部分集中投诉。宝马的车身电气类投诉问题同样较多。空调不制冷、尾灯开裂、电池故障、空调不制冷都都有多个案例投诉，但投诉集中度要低于奥迪。

而从另一个角度来看，车身电气类问题本身多样，且涉诉问题广泛。而实际上，车主吐槽更集中的其实是投诉。

投诉数据显示，奥迪的承诺不兑现问题投诉指数占到了其服务投诉指数的1/3；宝马的承诺不兑现相关投诉占比超过了1/4；奔驰的相关投诉也接近两成。从反馈来看，后续车主维修保养以及各类补贴、赠送权益无法兑现遭到了大量车主的吐槽。很多车主反馈，由于门店倒闭，维修保养成了问题。这表明，豪华品牌当前的低迷表现不仅导致经销商经营压力大，也影响到了车主的后续用车体验。另外，今年以来，奔驰EQC召回后锁电遭到了车主的集中吐槽，由此导致奔驰的服务投诉指数陡然升高。

总结：

今年前5个月，奔驰和奥迪的投诉指数比往前同期偏高。但同时，三年内的新车投诉指数低于往年同期，出保尤其是六年以上的老车型投诉指数占比明显上升。车身电气和服务仍然是车主普遍反馈的问题。从用户反馈来看，经销商不退订金、承诺不兑现等问题成了很多用户关注的焦点。