上个月的时候，燃油车突然大面积降价，就说明这个领域是真有事了，最终行业协会把它总结成了数字。5月份，燃油乘用车的零售量份额降到了37.1%的历史低位。在一众专家大赞新能源市占率攀升的映衬下，燃油车的葬礼就提前来了。真是巧了，就在国内车市群情激昂喊着要干掉油车的时候，丰田章男又对电车发表了高见。简中圈的人可能数不出丰田到底有多少款车，但都记得他说电车是垃圾的话。这让他成了简中电动车的死敌。这么多年过去了，他还是初心不改：所有人都转向电动化，这是我最大的担忧。

三四年前，我是唯一一个对着媒体说：我喜欢汽油味、排气管声浪、发动机轰鸣的人。但在我看来，现在好像只有我一个这样想，我感到非常孤独。国内车市的人，只顾着继续批斗丰田章男的态度，已经顾不得其他。丰田坚持在日本本土维持300万辆的生产规模，是为了保护整个产业链550万的工作。坚持生产发动机，不仅是个人感情，更为了让发动机供应商不至于这么快的丢掉饭碗。

中国车企已经批量关闭了燃油车的整车工厂，裁了数不清的产线工人，全链条的零部件供应商难以为继的也不在少数，一下把新能源的市占率拉升到奔着7成而去，从没见过国内车企的大佬们模仿过丰田章男，说几句类似的话，即便是装着说的也没有。

变成代价的人，心甘情愿的开起了网约车，幸福满满的去送外卖，岁月静好的躲着城管摆地摊。在这间隙，不忘猛批丰田氏愚昧落后、冥顽不化。搜一下短视频，恨不得当面教育丰田章男的都大有人在。要不是去日本须买机票，这伙人可能已经去丰田章男家了。

在现有的技术条件下，电车是不是汽车唯一的未来，还真不一定。杨玉环和金莲姐，各有各的俊俏。这么快就判发动机死刑，连欧洲的白左们都犹豫不决。要是真把老鼠、麻雀、蚊子、苍蝇都消灭了，车企的生态圈就编不下去了。其实，国内是有新能源渗透率的明确时间规划的。可到了落地执行，一众车企大干快上的惯性就来了，把新能源的渗透率提前、提前、再提前，这带来的喜悦冲散了对整个产业拆毁的悲鸣。以至于卷到现今这地步，都刹不住车了。

1.工信部和市场监管总局发文说，“对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒”，核心围绕价格展开。

文件没有公布约谈企业的具体名单。现在这个时候，各大车企的疲态已经非常明显，这个时候被叫去谈话，肯定不是好事。所以，大家都在猜测具体涉及哪些车企。既然官方没直接说，坊间流传的那些名单，就算了吧。还有能力动用价格手段的，自然会继续照方抓药。只有打不动价格战的企业，才希望官家下场。

从去年5月份主管部门出手监管到现在，一年多的时间里，直接的价格搏杀少了，但以推新车等变着法来的，是越来越多了。为了销量，各大车企都智能具身，谁都别幸灾乐祸。

2. 6月的车市延续了前5个月的状况。根据乘联会发布的统计，本月第一周，乘用车批发量为20.4万辆，同比下跌25%；零售市场的销量为22.8万辆，日均销量为3.3万辆，同比下降23%。

国内市场的温度，走向了节气的反面。继续这样下去，部分厂家该提前放高温假或者延长高温假的时间了。现在，没有人知道市场底部在哪里，都是螃蟹过河的节奏。几家头部车企前5个月的销量，同比跌幅超过了40%。面对终端的萎缩，他们也拿不出有效的方法。连这些大户人家都是这样的状况，其他车企的状况可想而知。有主机厂的朋友说，现在就是熬。最近他们忙着开各种类型的会，最后会议的主题都变成了三个字：怎么办。

3. 听说，世界杯已经开始了，车圈里静悄悄的，连去剐蹭流量的都不多。这形势，真是整得人都没脾气了。往前看，说不定现在就是最好的时候了。