最近，全国多地4S店给路虎揽胜极光L SE入门版报出了17.98万元的惊人价格，叠加1万元以旧换新补贴后，甚至部分置换客户裸车可做到16.98万元。虽然“七折虎、六折豹、五折极光没人要”的段子传了多年，但直接4折清仓还是很多人没想到的。

曾经的加价神车，怎么价格降到了如此地步，路虎的下一步打算怎么走？让功夫汽车带大家一起看一下。

2006年，路虎启动了LRX小型豪华跨界项目，由首席设计师Gerry McGovern操刀，目标是把揽胜奢华感压缩进紧凑车身。

到了2008年的北美底特律车展，路虎的LRX概念车全球首发，溜背悬浮车顶、蚌壳机盖、细窄车灯、极简车身线条，直接震惊了全球车坛。

到了2010年12月的广州车展，量产车全球同步首发，终于敲定中文名为揽胜极光，是当年少数在中国完成全球首发的豪华车型，可以说相当风光。

与大多数经典车型推出即火一样，极光入华就拥有市场现象级热度，普通版加价10–18万，中高配版本加价20–28万，限量版还有额外加价。也就是说，现在的极光的卖价仅仅相当于当年的加价，这是什么魔幻现实主义的事。

那会儿的极光女性用户占比极高，一度成为都市轻奢身份符号。30岁上下都市白领、自主创业女老板、海归精致女性、宝妈，这些人都是消费核心。甚至有种说法，当年在MINI之外，极光就是SUV圈唯一选择。

那也是路虎在国内最风光的时期，传统路虎揽胜、发现吸纳中年男性商务用户，极光则直接撕开全新客群。社交属性拉满，还自带圈层辨识度，简直是无敌的存在。

如果说极光的衰落有个分水岭，那一定是2015年的国产。虽然国产版官方指导价直接下探至39.8万起，比进口版低了10多万，但大多数消费者并不买账，反而觉得档次降低了。

当年的315晚会央视曝光进口极光存在9AT变速箱行驶失速、倒挡失效重大安全缺陷，也给了这款经典车型致命一击。也是从这一年起，极光再也回不到一车难求的时代，进入持续降价走量的下行通道。

后面的事情大家都知道了，从2016年开始，极光在终端稳定优惠10–14万，指导价40万级的车型裸车普遍30万出头，后面价格更是一路走低。

虽然2019年全新换代极光，2021年极光L上市（加长轴距），依然没能改变颓势。2025 年大幅官降后，价格终于彻底击穿底线。

前面说了，极光的衰落的分水岭是国产。那这款车是输在国产吗？当然不是。实际上它的绝大多数问题在推出初期就已经种下。

进口极光本身就自带致命硬伤，2015年315晚会曝光的9AT失速、倒档失灵等问题，故障全是集中在进口版上。甚至国产极光上市时还优化变速箱程序，投诉反而比进口初代更少。

后期换装了自研的英杰力2.0T发动机后，早期的漏油、正时问题也被解决得差不多了。天窗漏水、内饰板异响、底盘副车架锈蚀这些老问题，国产后也在逐步改善。

常熟工厂全套采用路虎标准供应链，并且发动机、变速箱核心部件依旧进口，第三方质量投诉数据也证明了国产品控不差。事实上BBA全系国产后销量暴涨，也间接证明了“国产 等同于拉胯”并不成立。

极光的问题还是出在产品力上，极光L虽然做了轴距拉长，但整车车长依然只有4.53米，溜背造型严重侵占后排头部空间，这在家用市场就是硬伤。智能化也全面落后，完全跟不上新一代用户。

一款定位高端的SUV，车机卡顿、语音功能简陋、无高阶智驾。在2021–2025年这样新能源爆发的时间点，极光L这样的车推出，自然是被碾压的份。

女性消费者曾经是极光的基本盘，但对于她们而言，同样的价位更愿意选择特斯拉、极氪、小米，或者同为豪华燃油车的X3、Q5L、GLC。尤其是在价格战的大前提下，BBA不停下压，属于极光的生存空间早已被夺走。

简单来说，国产化绝对不是极光失败的借口。这款车真正走向落寞，还是因为产品力长期短板、可靠性负面标签，外加新能源时代赛道错配带来的蝴蝶效应。就算极光一直坚持纯进口销售，在2021年后的市场环境里，也同样会撑不下去。

前阵子，捷豹路虎公布了2026财年业绩（截至2026年3月31日）。全年营收229亿英镑，同比下降20.9%。税后利润为负2.44亿英镑，相比上一财年的大赚，可谓惨淡。

如今的路虎，盈利完全依靠揽胜、揽胜运动、卫士三款高价进口车支撑，三者销量占比接近80%。而被寄予走量厚望的国产极光、发现运动几乎不赚钱，全靠大幅降价走量，毛利极低，现在更是连量都走不起来了。

过去一年全国有近50家捷豹路虎4S店闭店，或者转投其他品牌，北京、南京等核心城市多家老店关停，也足以说明这家老牌豪华品牌经营状况并不算好。

但从另外的角度，百万级揽胜、揽胜运动、卫士 90/110依然保有稳定高端客群，限量定制车型、加长版更是供不应求，路虎在商务、越野圈层的认可度并没有明显下滑。

捷豹路虎还和奇瑞合作推出了独立电动品牌FREELANDER神行者，后续由神行者纯电、增程车型填补极光、发现运动留下的30万—50万市场空白。有了国内的电动平台、三电、智能化技术，再结合路虎设计、底盘、豪华调校，新品牌未必没有一战之力。

当然挑战也有，走入电动化时代后，路虎的豪华调性、越野基因能否保留依然未知。

风光无限的极光时代早已落幕，如今极光L不断下探的底价，无情暴露了路虎中端产品线的软肋。但只要坚定扎根山野全地形越野基因，坚持纯正英伦豪华质感，长期来看路虎依旧拥有稳固的细分基本盘，这也意味着依旧拥有翻盘的核心机会。

高端有揽胜卫士续命，中端有电动转型另起炉灶，路虎能打的牌依然不少。只是越野市场也要面临方程豹、猛士、坦克高端系列的蚕食，新品牌神行者更是一头扎进内卷深坑。挑战还是非常大的，路虎还有机会重回巅峰吗？