80万用户，五年时间，零跑C系列用实打实的销量证明了一件事——中国新能源车，在短时间内也能长出穿越周期的经典款。

2026年6月16日，零跑全新C10、C11、C16同步上市，覆盖纯电与增程双动力，指导价12.58万至16.98万元。三款车，纯电、增程全都有，中型、运动、中大型市场全覆盖。

有人说零跑是卷王，也有人说零跑很能打，但“卷”和“能打”是两码事。零跑能打的核心原因只有一个——把30万级的配置塞进十几万起的车里。

全新C10：88%得房率+660km续航

全新C10定位“智能家享长续航中型SUV”，车身尺寸4749mm，轴距2825mm，实现88%同级领先得房率。二排腿部最大空间1050mm，配合514mm长坐垫与27°/32°两档靠背可调。

座舱全系标配同级唯一前排双124°零重力座椅，支持14向电动调节、通风、10点按摩与全域加热；听觉方面，搭载Leap Sound 18扬声器PSS高品质音响系统，峰值功率2088W，主驾头枕双扬声器支持三模式切换。

续航是全新C10的核心竞争力。纯电版搭载81.9kWh电池，CLTC续航660km，800V高压SiC平台支持30%—80% SOC仅需16分钟。增程版搭载38.7kWh电池，CLTC纯电续航290km，综合续航1300km。

智驾层面，28个智能感知硬件包含一枚300米超远距激光雷达，配合4nm高通SA8650芯片，激光雷达版本标配永久免费车位到车位（P2P）领航辅助。座舱端搭载5nm高通SA8295P旗舰芯片，配备同级最大17.3英寸3K窄边框中控屏与60英寸AR-HUD。

底盘经中欧联合调校，前麦弗逊+后五连杆独立悬架全系标配FSD连续可变阻尼减振器，百公里制动距离35米级。

全新C11：15万级的“底盘越级生”

全新C11定位“科技豪华运动SUV”，轴距2930mm为同级最长。全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，悬架下摆臂、转向节等60%结构采用航空级铝合金材质，簧下质量轻量化25%。这一底盘硬件规格在15万级SUV中极为罕见。

新车全系搭载Nappa真皮，前排双124°零重力座椅。后排新增折叠多功能小桌板，二排座椅支持27°/32°两档靠背调节，标配靠背+坐垫双通风与加热功能。Leap Sound 23扬声器PSS杜比全景声系统峰值功率2232W，采用7.1.4天空声道布局。

续航方面，纯电版搭载81.9kWh电池，标配800V碳化硅高压平台，CLTC续航640km，30%—80%快充16分钟。增程版CLTC纯电续航300km，综合续航1220km，低荷电百公里油耗5.11L。

智驾与安全向旗舰看齐——28组高精感知硬件含300米激光雷达，标配永久免费车位到车位领航辅助。

被动安全采用九横三纵笼式车身，A柱、B柱等16处关键位置采用2000MPa核潜艇级热成型钢。

全新C16：全能百变舒享中大型SUV

全新C16定位“全能百变舒享中大型SUV”，车长4925mm，轴距2825mm，提供五座与六座双版本。

六座版本主打2+2+2黄金头等舱布局，二排配备双侧滑独立座椅，支持一键内滑70mm“贴贴模式”与一键外滑拓展190mm中央通道。二排座椅靠背最大躺角155°，标配通风、加热、按摩全套功能。三排座椅坐垫高度95mm、脚部空隙95mm、顶部空间967mm，彻底告别“小板凳”尴尬。

五座版本搭载行业首创二排联动一键成床功能，3秒切换为2米纯平休憩大床。后备厢常规容积582L，放倒后排后最大可达2077L。

座舱配置相当“堆料”——7.5L直筒式车载冷暖冰箱支持-6℃至50℃宽温控温；后排17.3英寸娱乐屏、23扬声器PSS杜比全景声音响、60英寸AR-HUD一应俱全。

新车纯电版CLTC续航630km，30%—80%快充16分钟。增程版CLTC纯电续航280km，综合续航1230km。智驾硬件标配激光雷达与永久免费P2P领航。

五年80万用户，C系列凭什么叫“经典款”

自2021年首款C11上市以来，零跑C系列在12万—20万家用SUV红海赛道深耕五年，全球累计销量突破80万台。2025年全年交付596,555台，连续两年销量翻倍，登顶新势力销量榜首，并首次实现年度净利润5.4亿元。2026年5月单月交付81,569台，刷新品牌纪录。

市场数据佐证了零跑C系列的“长青”属性——据2025年保险上牌数据，在2021年上市的60余款新能源车型中，月销稳定突破5000台的仅特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪核心车型及零跑C11。细分市场上，C10稳居12万—20万纯电SUV销量榜首，C16连续14个月登顶20万以内中大型SUV销量第一。

用户口碑层面，C系列整体NPS净推荐值达65.5分，远超行业59.1分平均水平，与30万级以上豪华SUV持平。初代2021款C11用户4年行驶70万公里，自研三电系统零故障、电池健康度维持原厂标准——实打实验证了零跑全域自研零部件的长期可靠性。

从“新势力黑马”到“经典款标杆”，零跑C系列用五年80万用户的真实选择完成了蜕变。依托占整车成本65%的自研自造体系与17大零部件自建产能的成本优势，零跑持续将30万级豪华座舱、高阶辅助驾驶、高端底盘配置下放至12万—20万主流价位。

结语

零跑全新C系列没有盲目堆砌噱头配置，而是基于80万用户真实反馈，聚焦多人口家庭出行、户外露营、后排舒适等高频痛点完成精细化焕新。五年磨一剑，零跑C系列把“豪华平权”四个字从口号变成了现实。12万起，买一台经得起80万人检验的车——这才是中国新能源该有的经典款。