6月12日，众泰汽车发布公告，公告显示，公司董事会审议未通过《关于免去韩必文董事长职务的议案》。与此同时，选举钟雨菲为新任董事长的议案也因前者未获通过而搁浅。韩必文继续担任众泰汽车董事长兼总裁。

消息一出，有网友表示：“众泰还没死透？居然还有心思搞内斗。”也有人分析：“董事会没同意免职，说明还是想稳住局面，毕竟谁上都不好干。”更有围观网友直言：“这剧情比电视剧还精彩，众泰的麻烦远不止换个董事长就能解决。”

对于为何否决免职议案，众泰汽车董事会给出了三点解释：

第一，当前公司零部件、整车业务正有序推进，频繁人事变动将削弱团队凝聚力、打乱经营节奏，破坏来之不易的发展局面；

第二，本届董事会履职未满一年，现任董事长履职勤勉、全力推进自主造车工作，无重大违规行为，且暂无合适替代人选；

第三，董事长更迭会降低治理效率，战略分歧应通过沟通协商解决。

有业内人士解读：“说白了就是‘换人成本太高，不如再给点时间’。众泰现在这个摊子，谁来收拾都是烫手山芋。”

韩必文，1978年出生，安徽大学本科学历，在汽车行业摸爬滚打超过24年。

他的履历几乎全部与奇瑞系相关：2001年加入奇瑞汽车，从高级技工一路做到制造中心总监；2015年升任奇瑞捷豹路虎制造执行副总经理；2016年底转战观致汽车，任制造和质量副总裁；2020年回归奇瑞，担任制造事业部总经理。

2024年4月，韩必文离开奇瑞系，加入开沃新能源，任联席CEO兼国际营销中心总经理。2025年11月，众泰汽车聘任其为总裁；2026年1月，当选董事长。从履新到被提议免职，前后不过半年多。

今年3月，韩必文因众泰汽车未及时披露到期未偿还债务事项，被浙江证监局出具警示函，并记入诚信档案。这或许成了此次“免职风波”的导火索。

作为曾经靠“皮尺部”火遍大江南北的车企，众泰早已不是当年的众泰。

2008年，众泰凭借“只要一万八，奥拓开回家”的促销口号，一炮而红，一举达到3万辆销量。2009年产销量突破10万辆，其中小型SUV年销量、市场占有率、出口量连续四年排名第一。

此后，众泰开启了一条与众不同的造车路线——被网友戏称为“皮尺部”——靠着“山寨”豪车设计，以极低价格迅速收割市场。T600“拼接”了途锐和奥迪Q5，月销长期破万，2015年全年销售18.8万台，是名副其实的“销量之王”。SR9于2016年上市，像素级复刻保时捷Macan，上市三天订单破两万，4S店甚至加价2万销售，江湖人称“保时泰”。Z700模仿奥迪A6L，C级豪华轿车售价不到10万，配置甚至比同年的A6还要高，2016年月销曾达2000台。

在“皮尺部”的助攻下，众泰迎来高光时刻：2016年销量冲上33.31万辆，大步挺进当年中国汽车品牌销量前十；2017年再卖31.6万辆，市值一度突破300亿。

然而，繁华背后是致命软肋。发动机依赖老旧的三菱技术，变速箱渗油、顿挫、故障频发。当市场回归理性，消费者开始追问“三大件行不行、质量稳不稳”时，众泰的模式瞬间崩塌。2018年销量滑至23万辆，2019年跌至15.3万辆；2024年全年仅售14辆。

2020年财务危机爆发后，公司进入重整程序，主营业务陷入长期停滞。进入2026年，众泰不断释放复工复产的积极信号，但在激烈的市场竞争中始终刷不出实质性的“存在感”

财报数据最能说明问题：2025年，众泰汽车实现营业收入5.21亿元，同比下滑6.66%；归母净利润亏损3.67亿元，上年同期亏损10亿元；扣非净利润亏损3.74亿元，上年同期亏损14.70亿元。虽然亏损大幅收窄，但仍未走出泥潭。

今年一季度，情况依然不容乐观：营业收入7476.19万元，同比下滑24.29%；归母净利润亏损8200.99万元，上年同期亏损1.03亿元。

有分析人士指出：“众泰的亏损虽然在收窄，但营收规模实在太小——一家年营收5亿的车企，在整个汽车行业里几乎可以忽略不计。真正的挑战不是换不换董事长，而是什么时候能拿出能卖得动的车。”

写在最后：

从“保时泰”的辉煌到破产重整，再到如今的一年几任董事长，众泰汽车的故事充满戏剧性。董事会否决免职议案，表面上是维护稳定，实则也暴露了无人可用的尴尬——毕竟，在这个位置上，谁愿意接一个年销几千万、持续亏损、品牌形象崩塌的烂摊子？而众泰真正的问题在于，这家公司还有没有能力造出一台让消费者愿意掏钱的车。那么问题来了，你觉得众泰还能“复活”吗？欢迎留言讨论。