6月9日，乘联分会发布5月乘用车零售销量前十车型，全部为新能源车，燃油车首次被排除在前十外。

其中吉利星愿以38751辆蝉联榜首，特斯拉Model Y以28911辆位居第二，小米SU7以24023辆位列第三。零跑A10、理想i6、Model 3、宏光MINIEV、问界M6、比亚迪元UP、方程豹钛7分列第四至第十位。

有网友感慨：“去年还能看到朗逸、轩逸，今年连影都没了。”也有人直言：“不是燃油车不好，是电车太香了——同样的钱，更快的加速、更低的成本、更好的智能化，消费者用钱包投票的结果一目了然。”

其实如果将榜单延伸到前二十，燃油车也只有三款：博越L（第17）、朗逸（第18）、轩逸（第20）。曾经月销常年前三的帕萨特、凯美瑞等车型，如今已不见踪影。

数据显示，5月燃油乘用车零售仅56万辆，同比下滑39%；而新能源乘用车零售95万辆，渗透率达到62.9%，再创历史新高。也就是说，每卖出10台新车，就有超过6台是新能源车。

乘联分会认为，“燃油冷、新能源热”已成最大焦点。国内车市下滑的核心原因，是传统燃油车销量大幅萎缩所致，电动化替代速度远超预期。

具体来看榜单。第一名是吉利星愿，5月销量38,751辆，也是5月唯一销量突破3万辆的车型。5月28日，吉利星愿刚完成2026年改款，限时售价6.18-9.18万元。吉利星愿的爆款密码也十分简单，不错的机械素质和智能化水平、实用的空间和配置，最重要的是低廉的价格和成熟的产品。6万出头买一台带独立悬架和智能座舱的小型纯电车，同价位当中的竞品难以与其抗衡。

第2名是特斯拉Model Y，销量为28,911辆。Model Y的持续热销靠的是品牌认知与成本优势。Model Y在国内已经国产多年，供应链高度成熟，单电机版起售价仅24.99万。虽然2026款暂未推出改款，但老款凭借扎实的三电效率、超充网络和品牌溢价，依然稳居细分市场头部。有分析认为消费者选择Model Y的原因很简单：“Model Y就像电动车界的‘卡罗拉’——不是最亮眼的，但买它不会出错。”

第3名为小米SU7，5月销量24,023辆。3月19日，新一代SU7正式上市，售价21.99万元起。升级后的小米SU7在产品力上有不小的提升，多项标配和升级进一步强化了SU7在中大型纯电轿车中的竞争力。结合小米较为全面的生态体验和居高不下的话题度，确实抢占了不少Model 3的市场。并且，相较于小米YU7，小米SU7仍然是小米汽车的销量主力。

零跑A10以22,306辆的销量排在第四，是榜单中价格最低的车型，售价6.58-8.68万元，定位小型纯电SUV。它最大的卖点是“越级配置”——在这个价位配备了激光雷达和高通8295芯片+8650芯片双芯方案，支持高速NOA，最长续航505km。相比吉利星愿和比亚迪元UP，A10在智能化配置上更为领先，5月销量较4月暴增55%，也是零跑的又一个爆款。

排在第五的是理想i6，销量20,878辆。理想i6是理想汽车推出的第二款纯电SUV，基于原生纯电架构打造，5座布局，CLTC续航660-720km。理想的i系列是典型的低开高走，在产能爬坡之后，理想的纯电序列已逐渐成为品牌主力军，其中i6在空间、智能化、动力性能方面表现均衡，舒适性出色，成为了主力销量担当。

第6名为海狮06，约18,856辆。海狮06是比亚迪海洋网的主力车型，定位中型SUV，搭载第二代刀片电池和闪充技术。比亚迪的品牌号召力、三电产业链垂直整合带来的成本优势，以及闪充技术的快速补能体验，是其核心卖点。

特斯拉Model 3以18,370辆的销量排在第7，凭借品牌认知、超充网络和持续的价格调整策略，保持了稳定的销量。5月销量排名较4月上升了133位，反弹明显。焕新版在内饰质感、静谧性等方面均有提升，加上特斯拉在中国市场的品牌积淀，使其在20-25万级纯电轿车市场始终占据一席之地。

第8名是宏光MINIEV，5月销量为18,308辆。全新宏光MINIEV于3月27日上市，售价4.48-5.48万元，四门四座布局，CLTC续航301km。作为微型电动车的“鼻祖”，宏光MINIEV靠的是极致性价比——4万出头就能买到一台合规上路的纯电车，满足短途代步刚需。

第9名是问界M6，5月销量为18,148辆。问界M6于4月22日上市，售价25.98-29.98万元，是目前鸿蒙智行旗下最畅销的车型。M6定位中大型5座SUV，介于M5和M7之间，全系标配华为途灵平台和896线激光雷达，提供纯电和增程双动力选择。华为ADS智驾系统和鸿蒙座舱是其核心竞争力，5月作为首个完整销售月度即破1.8万辆，证明华为技术加持的品牌号召力依然强劲。

方程豹钛7排在第10，月销量为17,510辆。方程豹钛7自2025年9月推出以来，凭借“方盒子”硬派造型和17.98万起的定价，迅速成为方程豹最畅销的车型。4月底推出的钛7 EV闪充版搭载第二代刀片电池，CLTC续航755km。

前十以外，燃油车仅存三款。但将榜单延伸到TOP30，可以看到途观L、迈腾、探岳、星越L、本田CR-V、帕萨特等车型仍在榜单上，但销量排名已大幅下滑，追不上新能源车的热度。

有业内人士指出：“燃油车的‘阵地战’已经从一线退到二线，朗逸、轩逸还能勉强守住前20的门槛，但曾经月销三四万的荣光，已经一去不复返了。”

对于燃油车的未来，乘联分会秘书长崔东树做出了预判：燃油车不会彻底消亡，但整体市场规模将大幅萎缩，未来将形成“高端精品化+工具专用化”的小众发展格局。

此外，燃油车或存在阶段性脉冲式反弹机会——油价下调、政策刺激、新能源用车痛点凸显、燃油车价格触底等因素，都可能带动短期销量回暖，但无法逆转其长期萎缩的整体趋势。

写在最后：

当62.9%的消费者选择新能源车时，“油电切换”已经不是一个趋势，而是正在发生的现实。那些曾经月销三四万的燃油车“神车”，如今在榜单上连影子都难觅。前十车型各有各的杀手锏：有的是极致性价比（星愿、A10、宏光MINIEV），有的是品牌与技术护城河（Model Y、问界M6），有的是生态闭环与性能（小米SU7），有的是精准的产品定义（理想i6、钛7）……但无论如何，它们都有一个共同点：都是新能源车。

燃油车虽然式微，但短期内并不会消失。崔东树口中的“高端精品化”，或许才是燃油车未来的归宿——就像机械手表，虽然不再是最主流的计时工具，但在特定圈层里，它依然是品味和身份的象征。那么问题来了，你现在买车，是优先考虑新能源还是燃油车呢？欢迎留言讨论。