“如何看待魏牌高山7 SUV版，有必要搞这样一款跨界车吗？”在长城汽车旗下的魏牌高山7 SUV版上市后，有读者对这款提高离地间隙的“商务车”感到迷糊，让一款MPV车型具备轻越野能力的意义在哪？或许还是有一定意义的。

原因在于MPV车型正在从“商务车”逐步增加“保姆车”的标签。

直白来讲就是曾经的MPV用户以商务通勤或接待为主，用户主要来自B端市场；而现在越来越多的C端市场用户开始选择这种车型，那么这种车型需要覆盖的场景则要多一些，从公路延伸至非铺装道路，所以魏牌高山7 SUV版还是有一定意义的。

但是这款车的出现更能说明另一个问题，那就是SUV可以升级了。

为何MPV车型用户曾经以B端市场用户为主？

如果说开始是因为MPV车型售价整体偏高，超出主流市场用户的消费能力，那是说得通的；可是现在的奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，或者奥迪Q5L、奔驰GLC或宝马X3，这些售价重叠一系列MPV的汽车产品销量也是很高的，可是MPV看起来依然偏小众，只是市场份额出现了快速增长，于是第一个理由就说不通了。

其实真正的原因还是因为MPV车身大又重，对于大多数C端汽车用户而言基本是“买得起用不起；”也就是油耗过于高；而现在的销量之所以能够增长，无非是因为应用了省油又能充电行驶的插电混动技术，包括插电增程混动技术。

只要能克服能耗的高成本缺点，一切难题都将迎刃而解，MPV也能成为畅销车型。

同理，越野车也能成为畅销车。

SUV的原型车就是越野车。

有人问“自主品牌扎堆硬派越野车市场，可是市场有扩容的空间吗？”看似越野车的销量还是不高，哪怕有了插电混动选项，比如长城坦克Hi4-T/Z系列、比亚迪豹5/8和销量最高的北京越野BJ40。然而这不过是定错了位而已——SUV的市场就是硬派越野的市场！第一款SUV叫做Cherokee，来自JEEP品牌，中文名叫做切诺基。

多少年来有多少司机把这款车视为越野车？

可以说有非常多。

但是切诺基是采用承载式车身的SUV，越野车要用非承载式车身；当初打造这款车是因为油价高企，用非承载式越野车的重量大、油耗高，于是打造出了这款具有越野车外形特征但缺乏越野能力的运动型多用途车。面对油耗的高成本和低成本差异，许多汽车消费者选择了迁就，久而久之，SUV也成为了畅销车型。

现在的SUV销量占比高于轿车，这就足够说明汽车消费群体中有半数以上的人更喜欢越野车。

选择SUV无非是因为要控制油耗。

可是现在连MPV都能通过插混技术控制油耗，那么当然可以用相同的驱动技术让SUV变回越野车喽——也就是让切诺基变成牧马人！

只要有这样的变化，越野车的热度和销量只会更高。所以魏牌高山7 SUV版的出现实际是一个提醒，或许是提醒长城汽车可以迈出一大步，推进SUV向越野车全面升级。

第一个试点品牌应当是哈弗汽车。

把哈弗H6、大狗、猛龙的车身架构全部改为非承载式，全部引用Hi4分布式电动四驱插混系统，在价格不变的基础上通过混动技术让耗油量和综合用车成本减半甚至降低更多，这样的ORV（越野车）势必会更受欢迎。同时可以考虑复产M1、M2车型，打造出属于自主品牌的插混四驱吉姆尼，从入门级到中端车价格带，用一到两年的时间打造出真正属于自主品牌的本土越野车文化，哈弗乃至于长城汽车的评价或能大幅优化，销量也很有可能翻番。

拭目以待，如果魏牌高山7 SUV的销量占比足够高，或许上述分析预测就是正确的；而任何创造历史的品牌都能够做大做强，推进SUV向ORV反向升级就是在创造历史，不论是长城汽车还是其他车企做到这件事，其都将成为国际一线汽车制造商，品牌也会真正写入全球汽车发展史。

长城汽车以皮卡车起家，从赛弗开始打造过一系列越野车，其拥有更扎实的基础。

可以说这个机遇几乎就是给长城汽车量身打造。

机不可失，现在的北京越野已经把插混越野车的价格门槛拉低至15万级，再不加速的话，或许就要失去机会了。