很多品牌刚把2026款车型推向市场，零跑已经率先把日历翻到了2027年。

就在昨天，2027款零跑C10、C11以及C16正式迎来焕新。

没错，2026年甚至还没过半，零跑已经开始卖2027款了。

过去几年里，C系列一直是零跑的“销量担当”。

无论是C10、C11还是C16，当年都凭借着“半价理想”的名号成功出圈。大空间、高配置、价格还便宜一大截，主打的就是“量大管饱”。

对于这样一款已经被市场验证成功的车来说，改款反而是一件难事。

改少了，大家觉得没诚意；改多了，又容易把原本的爆款密码给改没了。

那么作为零跑销量基本盘的C系列，这次2027款到底改了什么？

把钱花在刀刃上

要说我对零跑的印象，除了当年那台“抽象小跑车”S01之外，剩下的关键词基本就是两个字：务实。

这种务实甚至贯穿到了发布会本身。

昨天发布会上，CEO朱江明自我介绍后的第一句话就很有零跑风格：

“这是今年第三场发布会，三场发布会都在同一个场地，一方面是为了节省成本，另一方面也是想沾一沾前两场发布会的好运气。”

一句玩笑话，其实也把零跑这些年的产品逻辑说透了——能省的地方省，该花的钱绝不含糊。

过去几年，零跑之所以能快速崛起，很大程度上靠的是“半价理想”这个标签。

大空间、同样丰富的配置，价格却能比竞品便宜不少。所以对于零跑的期待也很简单：量大管饱就行。

至于细节够不够精致、豪华感够不够到位、体验是不是足够完善，很多时候反而不会成为大家评价它的第一标准。

但随着零跑销量突破、实现盈利，甚至坐上了新势力销量榜第一的位置，大家对它期待的显然也变了。

大家不再满足于“配置比别人多”，而是开始期待它能不能把车做得更细致一点、更完善一点、更有高级感一点。

而这次2027款C系列改款，我觉得最大的看点其实也在这里。

先来说这次发布会摆在C位的C11。

作为零跑C系列的开山之作，C11也是整个品牌最具代表性的车型之一。

虽然它是一款2021年上市的车，算起来到现在其实还不到5岁，但用零跑高级副总裁曹力的话来说，它已经算得上是一款“经典车型”了。

C11算是帮助零跑走出低谷，销量起飞的重要功臣，也奠定了整个品牌后续的设计语言。

朱江明在群访时还打趣道，去年改款时团队专门重新设计了前保险杠，但后保险杠怎么改都觉得没有原版耐看，最后索性保留了下来。

因此相比现款车型，2027款C11在外观上的变化并不算大，最明显的升级就是增加了如今新能源车型必备的“小蓝灯”，更多的提升还是集中在看不见的地方。

遗憾也不是没有，三款新车依然全系采用隐藏式门把手。

如果你期待符合新国标要求的半隐藏式门把手，可能真的得等到明年的“2028款”了。

底盘部分，C11继续采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，并标配FSD可变阻尼减振器。这次升级了博世华域转向系统，对转向手感进行了进一步优化。

纯电版车型也终于升级到了全新的800V高压平台，支持3C快充，并新增热泵空调。

来到车内，新车继续对质感和舒适配置进行了升级。新增了双零重力座椅、60英寸AR-HUD、23扬声器音响系统以及主驾头枕音响等配置。

要是你还是觉得这次的改款有些“挤牙膏”，曹力还在后续的群访里透露，在不久的将来零跑还会推出更加全新的C11。

所以如果你不是着急买车的话，那我会更推荐你再等等。

如果说C11属于经典款持续“修补”，那么C10和C16这次的变化就要明显得多。

外观方面，两款车型同步换上了零跑最新家族设计语言。

位置升高的贯穿灯和机盖的筋线让前脸看上去更“挺拔”，整体风格向“大哥”D19靠拢，轮毂也换成了亮色新样式，整车看起来年轻了不少。

车内，两款新车都新增了60英寸AR-HUD，仪表屏从原来的10.25英寸缩到了8.8英寸，而中控屏则从14.6英寸升级到了17.3英寸，分辨率从2.5K提升至3K。

前排除了新增双零重力座椅，零跑还重新设计了副仪表台。

无线充电区域升级为双手机位布局，原本位于右侧的杯架则被挪到了无线充电板与中央扶手箱之间，整体使用逻辑更加顺手。

除此之外，音响系统、氛围灯的质感等一些过去容易被忽略的小细节，这次都得到了优化。

来到后排，则新增了大家喜闻乐见的小桌板和弹出式杯架。

而至于C16，后排娱乐屏也从15.6英寸升级到了17.3英寸。但手动开合的方式，依旧没有变。

至于三款车型该怎么选，其实也很简单。

如果你是“价格敏感型”，又想要丰富的舒适配置和空间，那就直接选C10。

而C11则是可以理解为“精装修”之后的C10，用更好的底盘用料，外观是无框车门+溜背，车内还多了木纹饰板、更好的音响等配置来提升质感。

C16其实就是拉长了的C10，车头设计和轴距完全相同，但有一个更长的“尾巴”。它同时提供5座和6座两个版本。经常全家出行或有六座需求，就选它。

并且，三款车型的配置划分思路也一致，分为增程和纯电两种动力形式，配置上分为基础版和带激光雷达和更多舒适配置的进阶版。

朱江明在发布会上提到，零跑最近在辅助驾驶方面的突破很大，预计到年底就会提供一段式端到端大模型的版本。届时安全性、接管率以及体验都会得到大幅的提升。

当然，我个人更推荐大家在预算充足的情况下，直接选择高配版本。毕竟还会同步升级AR-HUD、车内空气质量管理系统、氛围灯、音响等配置。

开始学会讲故事

曹力在发布会后的群访中提到一个很有意思的观点：如果30年后零跑还在，那么C11一定也还在。

他希望把这款车型打造成零跑品牌的“常青树”。

C系列已经是少数成功穿越新能源新车“死亡谷”的产品之一。

在2021年同期上市的60多款新能源车型里，到了今天，月销量还能稳定突破5000辆的，只剩下特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪的几款核心车型，以及零跑C11。

而在零跑内部，对于年款升级其实还有一个近乎苛刻的要求：配置和技术必须升级，但价格不能涨。

从8155芯片升级到8295P芯片，从400V平台升级到全系800V平台，从最初的基础辅助驾驶到如今的激光雷达方案，每一次升级背后都意味着成本增加。

而这次新增的双零重力座椅、60英寸AR-HUD等配置，在很多20万元级车型上甚至还需要额外选装。

而零跑却选择了自研自产来降低成本，把他们做成了高配车型的标配，甚至将来入门的B系列也会提供这些配置。

昨晚说到自研时，大家聊到了一个老问题：既然零跑这么强调自研，那为什么不继续做芯片？

朱江明说，其实在车圈最早举起芯片的那个人就是他，零跑的第一颗芯片“凌芯01”，就是他在2019年的水立方发布的。

不过，现在AI智驾芯片性能已经过剩，市面上有13、14款选择，一年总需求也就一两千万片，没必要自己造。

当他说出这段话的时候，我周围的媒体已经纷纷举起手机，想好标题了。

其实这是朱江明和零跑一贯以来的风格，他们什么都做得很早，也想得很远。

在规模还不够大的时候，零跑更愿意把资源投到能带来更多价值的核心零部件上。

比如在前两年，他们把资源投在了看得见的配置和空间上，大家厮杀得刺刀见红的智驾功能，零跑总是一笔带过。

而在提出百万销量目标之后，零跑开始悄无声息地加大了智驾宣传，今年年末还要举办科技日活动。

这是零跑今年的一个缩影，他们开始尝试讲更多领域的故事，把内部的文化、高管、造车的历程逐步讲给大家听。

在月销1万的时候，或许没人在意一家新势力是如何完成全栈自研的。

但在月销8万的时候，任何一次发布会、一款新车的发布、一个功能的迭代，都会被同行和车主放在显微镜下研究、讨论。

一家车企当然不能只有讲故事的能力，但一家车企也不能没有讲故事的能力。

能把自己的来时路讲得足够动听，本身也是一家新势力需要学会的本领。

写在最后

早期的零跑，擅长的是用更低的价格，给到更多的配置、更大的空间，把“性价比”做到极致。

那时候大家买零跑，看重的是值不值。

而今天，当零跑月销站上8万辆，当C系列成为穿越周期的成熟产品，大家开始期待的，已经不只是配置表上的数字。

至于这次改款到底有没有改到刀刃上，答案可能因人而异。但至少能够看出来，零跑正在把更多精力放在那些过去容易被忽略的细节上。

那么大家看好零跑的未来吗？如果30年后零跑依然存在，C11又会不会真的成为零跑的常青树呢？欢迎在评论区一起交流！