转进园区，我看到一台纯黑色的新理想L9。

直觉告诉我，这应该不是一台Livis版本。在隔壁试完其他车以后，我开车经过它身边时，又多看了两眼。原本没有计划停留的我，鬼使神差地挂了R挡、把车停下，走到它身旁往里一看——4幅式方向盘。

嗯，果然是Ultra版。你不一样，难怪吸引了我。

01

细节简评

静态表现几乎和Livis版一模一样，重复的戏份按下不表。你只需要记住：它的外观比老款精致许多，内饰简洁且更有家庭风味，座椅舒适性极其优秀，各项配置与车机的使用都极为顺手就好。

仔细研究的话，你会发现它们的外观其实是有区别的。轮毂颜色有所差异，但在选配22寸轮毂的情况下，Ultra版的银色轮毂和Livis版的晶灰色轮毂造型完全一样，恕我眼拙，乍看之下实在看不出区别，只有21寸轮毂能让我一眼识别身份。此外双色车身也是Livis 版的独享，不过在后市场如此发达的情况下，把Ultra版贴成双色可以说轻而易举。

配置差异在于，Ultra版的车门不能电动开启，方向盘变成了4辐式，车机芯片也略有不同。但这几点对我来说完全无所谓——关于车门，我一向讨厌任何电动开闭和电动吸合；方向盘显然也是4辐条更顺眼，看起来不像个表情包；Ultra版的车机也已经足够优秀；辅助驾驶方面有所折扣，少了一个芯片，侧面和车尾的固态激光雷达也没了踪影，但对于从不在市区使用辅助驾驶的我而言，这似乎也无妨——实际上在这次体验中，这套单芯片辅助驾驶的表现完全不差。

这次让我印象最为深刻的，是车机的UI与响应速度，几乎可以称为行业顶尖水平。界面分布简单清晰，可高度自定义，字体高级，音乐播放界面无论是歌词显示还是专辑封面切换，都非常有Apple Music风格，使用感受可以被称为神清气爽。高低配的音响也完全一致，动人的音效与完美的隔音素质也并没有打折扣，这很好。

车外唤醒的功能也得到了保留，我依旧可以叫它“Hi livis，向右泊出”，只是少了三色星环灯罢了。对我来说，这已经具备了足够的体验感，完全可以接受。

02

动态感受

例行公事般地看了一圈静态，我走向这台看似不起眼的试驾车。

从后座开始体验，我很快就意识到这是一套非常正常的双腔双阀空悬底盘。标准模式下（一切关于底盘的子项都在居中位置），总体虽然也是偏向于清晰反馈的类型，但一切都来得很高级、很丝滑，让人可以察觉但不难受；二阶震动明显得到控制，经过路面坑洼时的颤动感也大有减弱，只有压过比较尖锐的井盖等情况时依旧带有可接受的颤动。

个人认为没有问题，对于一台这么大这么重的车而言，这是很正常的表现。

当然，没有主动悬架以后，车身的动态就回归了“正常”——再也没有上了科技之后的反直觉体验。你可以觉得那种与物理规律作斗争的体验很棒，但在我的眼里，对于一台三排座大车而言，那样反而让我感受不到极限的边界，进而在一次次动态操作中更加迷失自我，反而增加了危险系数——以上仅针对我个人，我是个比较保守的消费者。

因此，我更喜欢新一代理想L9 Ultra这样带有正常侧倾的感受：以它的体量而言，过弯侧倾显然不算夸张，哪怕只是标准状态，它的侧倾也不会让我觉得很吓人。

它不是一台用来让你探索极限、做出一个个大动作的车，这显然是一台让人安安稳稳驾驶的车。不过当你需要比较快速地变道时，车身又完全不会左摇右摆。配合上和Livis版本完全一致的线控转向，快速变道时车头动作完全可以用“手起刀落”来形容，只是车尾的跟随并没有那么迅猛，变道过程也称不上“平移”那般丝滑。

但请放心，绝对没有令人不安的倾斜，想要快节奏超车时，它依旧会尽全力配合你。飞坡的表现也非常优异，完全不“船”，上下坎都一次收敛完毕，令人欣喜。

去掉主动悬挂以后还带来了一个问题：俯仰动作的抑制相对一般。运动模式下大力加速时，坐在后排都能明显感受到车辆“昂首挺胸”的动作。

虽然车子响应很快且很稳，完全没有头昏脑涨的、把人按在座椅上的吓人感觉，但抬起的车头还是增加了刺激感，让人不那么安心的同时也更容易造成晕车。

或许俯仰的抑制是这套底盘下一步需要完善的点，但这多少也算是匹配了Ultra版总体更家用化的调校风格——它不想让你大刀阔斧地对待它。

说个小插曲，在乘坐这台试驾车时，车机上弹出了一个写着“不着急”三个字的便签。细看发现，它被命名为“轻语卡牌”。

虽然我到现在都没弄明白它是什么功能，但这倒是确实很适合给急性子的我降降火，也很适合用来告诉L9 Ultra的车主：别着急，安安稳稳地驾驶就好，我会安全舒适地把你们送到目的地的。

从线控制动变成电子液压制动后，刹车的脚感没有打折扣，一样是非常线性、非常可控、非常有安全感。随踩随有，又不会有幅度很大的点头动作。但在刹停的时候，不管用什么模式，一定会有两三下小幅度的点头，我无论如何都做不到完全控制住。鉴于幅度不大，对我而言尚可接受。

至于油门响应、隔音静谧性等表现，与之前试驾过的L9 Livis别无二致了，都是顶尖的表现，如有好奇还有劳各位移步原有文章。（相关回顾：试驾理想L9 Livis：豪华向左，驾趣向右）

03

体验总结

因此，结合我对于此类车型的使用风格与使用场景，我更加觉得理想L9 Ultra是那个更正确的选择。如果是L8系列这样的大五座，它可以更有个性、更灵动、更personal，所以我相对更能接受它用上全主动悬架。

但对于一台L9而言，我买它一定是为了舒适家用的。那些操控技能树，至少对我自己而言完全是用不着，更何况Ultra版的底盘还更舒服、颤动更少，这是我更喜欢的风格。

当然，这只是我非常狭隘的个人购车思路。如果你是一位追求新体验的科技先锋，顾家的同时又不想牺牲自己的驾驶乐趣，想让自己的车更有活力和先进性，同时很清楚自己想要的是什么，那么 Livis版就是你的不二之选——它能完美满足以上的所有条件，一定能带给您非常棒的体验。

后记：

试驾结束后，我离开园区，驶上公路。在第一个红绿灯口，我又看到了一台板车，拉着一台黑色的L9 Ultra，装配着21寸银色轮毂。看起来也很好看嘛，我甚至觉得好像比大轮毂更好看，而且说不定底盘还能更舒服呢？

这下好了，对我来说好像更没有理由买 Livis版了。但归根结底，我好像压根是没有买大六座的理由——是的，大五座的L8系列才是我真正可能的选择。

所以以上全部内容，都只是一次查缺补漏的聊天性分享，和大家聊聊可能在网上见不到的L9 Ultra的体验感受，大家看个乐就好。

（END）