谈起红岩的经典车型，CQ261绝对是个绕不开的话题。红岩CQ261曾经牵引着海军战略导弹在1984年国庆三十五周年的阅兵式上亮相，也曾牵引着陆军重型榴弹炮前往激战中的越南战场。如今战火与硝烟已经远去，部分红岩CQ261成为了一些博物馆和汽车爱好者的珍贵藏品。在上汽红岩产品焕新暨全球合作伙伴峰会上，一辆属于重庆红岩重型汽车博物馆的CQ261也来到了会场，与多辆红岩的新车同台展出，让我们领略到了它的别样风采。

穿越时空，走进历史。这辆红岩CQ261大气的车身和方正的造型令人看一眼就印象深刻。车身上刚毅的线条带着历史的厚重感，目前市面上有些造型复古的硬派越野汽车也会采用这样的设计元素，这就是众多汽车爱好者们喜欢的穿越世纪的经典美感。

银色的红岩车标通过螺丝固定在车体上，这样的设计如今已经不太常见。

车辆虽然经过了清洁翻新，但细节上仍能看出岁月的痕迹。这辆CQ261采用的是常见的竖条前脸，车标在上。而部分CQ261采用的是另一种造型的前脸，前脸有一大二小共三个横条方形进气口，车标在下，这样的CQ261较为少见。

你知道红岩CQ261的大灯在哪里吗？是在保险杠下方的那两个圆灯吗？不是，红岩CQ261的大灯在前脸上方。CQ261装有两个24V 50/55W黄色玻璃的大灯，大灯兼作雾灯。转向灯35W。这辆车上的灯罩因为时间太长，黄色已经褪色了。

保险杠下方的是防空灯，保险杠中部是前牵引钩。

这辆车在保险杠的方孔里加装了一个灯，只是现在灯线已经缺失了。

前风挡上贴着97审验合格贴纸，贴纸下方印着中国人民解放军总后勤部军事交通运输部制字样。

这辆车上的后视镜是后续更换的大后视镜，原车后视镜尺寸更小一些。

红岩CQ261属于我国第一代重型军用越野汽车，它的诞生结束了中国不能自主生产重型越野车的历史。作为一款有着法国血统的汽车，红岩CQ261的诞生也是中法建交的产物。1966年6月15日，綦江汽车齿轮厂试制出仿贝利埃GCH的红岩CQ260型汽车。结合CQ260的经验，四川汽车制造厂以CQ260为基础改进试制出CQ261型汽车。1968年初试制出第一轮CQ261样车，1970年7月试制出第二轮CQ261样车，经全面试验得到总后勤部和有关兵种的肯定，1971年下半年正式定型并投入小批量生产。

投入量产后的红岩CQ261型汽车整车尺寸为7870×2740×2930mm（空载时高度按驾驶室顶2930mm，按车厢蓬杆并放时顶部3050mm，按车厢篷布张起时顶部3320mm），轴距4205+1450mm。车厢尺寸4430×2480×370mm（后板370mm，边板带高栏950mm）。车辆尺寸与1970年试制的样车（装6150发动机）稍有不同，但外观差别不大（1970年试制的样车整车尺寸7910×2720×2950mm，轴距3480+1450mm）。

CQ261主要分为装绞盘的CQ261型和不装绞盘的CQ261A型。CQ261自重14.2吨，载重6吨时总重20.46吨，载重10吨时总重24.46吨。CQ261A自重13.5吨，载重6吨时总重19.76吨，载重10吨时总重23.76吨。公路载重量10吨，载重6吨时牵引15吨，越野载重6吨，牵引10吨。最高车速61km/h，百公里油耗50L。接近角45°，离去角42°，最小转弯半径9m，纵向通过半径1.9m，最大爬坡度31°，最大涉水深度1.2m。

CQ260搭载的是重庆新建机械厂（重庆康明斯的前身，1972年改名重庆汽车发动机厂）根据法国贝利埃公司引进提供的MC640样机改进设计试制的6140多燃料柴油发动机（柴油为主）。重庆新建机械厂在6140的基础上把缸径扩大到150mm，试制出6150多燃料柴油发动机（柴油为主），1970年试制的CQ261样车上就搭载了6150柴油发动机。发动机缸径150mm，行程160mm，排量17L，压缩比17。发动机最大功率280马力/2000rpm，最大扭矩1050-1100N·m/1500rpm。6150柴油机虽然动力强劲，但是在试制装车上仍存在一定问题。扩缸产品尚且如此，更别提重庆新建机械厂1970年提出的新6150柴油发动机了。1971年定型的CQ261采用的是重庆新建机械厂改进后的6140B型多燃料柴油发动机（柴油为主），1979年下半年起出厂的发动机取消了多种燃料装置，只允许燃用柴油。发动机缸径140mm，行程160mm，排量14.778L，压缩比19。发动机最大功率200马力/1800rpm，最大扭矩850N·m/1400rpm。在发动机左侧上部第1缸处没有机油精滤器者即为非多燃料发动机。

重庆6140B发动机

CQ261搭载5速手动变速箱，1挡速比7.94，2挡速比4.68，3挡速比2.63，4挡速比1.64，5挡速比1，倒挡速比7.57。

分动器高挡速比1.077，低挡速比通前桥2.93，通后桥2.73。

CQ261比较有趣的部分是传动装置，它的前桥与中、后桥速比是不同的，而且中桥和后桥之间居然有2根传动轴，中、后桥同侧车轮转速相同，后桥有气动摩擦式差速锁。这样的设计除了红岩和贝利埃，在其他车型上至今都不常见。

二级减速前桥，速比5.68。

三级减速中、后桥，速比6.11。

CQ261车架用两根槽型纵梁和四根横梁组成，有加强板，纵梁最大断面尺寸284×90×8mm。车架左侧布置的是200L油箱、工具箱，右侧布置的是200L油箱、储气筒、工具箱。备胎架在驾驶室左后方，空滤和工具箱在驾驶室右后方。前桥减震钢板15片，尺寸90×10mm，中、后桥采用平衡悬挂，减震钢板15片，尺寸100×12mm。

备胎

车架左侧的油箱

车架左侧的工具箱

消音器在车架中部右侧

车架右侧的油箱、储气筒、空滤和工具箱

前桥，全车使用14.00-20型轮胎。

中、后桥

车尾，空载时后牵引钩离地高度865mm。

这是一辆CQ261A，车尾没有绞盘。

底盘前方

底盘后方，后桥上的凸起是差速锁。

CQ261使用三面可开式高栏板车厢，车厢尺寸4430×2480×370mm（后板370mm，边板带高栏950mm）。空载时车厢底板离地高度1600mm。车厢高栏可以放下作为座椅使用。

车厢内部

红岩CQ261采用平头双排座驾驶室，车内有4个座椅，可乘4-6人。驾驶室前风挡可以开启。从外面看上去挺大，但是车内的发动机鼓包也不小，占用了一些车内空间。仪表台是钢制的，驾驶员前方主要是仪表板和开关旋钮，副驾驶座椅前方有个杂物箱。CQ261的仪表板主要分为两排，上面一排是左转信号灯、油压表、转速表、机油温度信号灯、车速里程表、气压表、右转信号灯，下面一排是转向灯开关、电动燃油泵开关、启动按钮、燃油表、电流表、水温表、顶灯开关、电喇叭开关、车灯开关。

仪表台左侧下方的拨杆是辅助制动操纵阀。仪表台上驾驶员右侧还有百叶窗操纵柄、气喇叭开关、暖风开关、雨刮器操纵阀、手油门旋钮、油量调节拉钮/紧急停油拉钮（1979年下半年起出厂的发动机只允许使用柴油，这个拉钮改为紧急停油拉钮）。

副驾驶员座椅前方设有杂物箱

车内的发动机罩被揭开了

从后排观察车内

驾驶室后部

传说中的红岩神炮即是红岩CQ261牵引的66式152mm加农榴弹炮，原型是苏联产D-20式152mm加农榴弹炮。66式加农榴弹炮行军状态长8690mm，行军状态宽2420mm。最大射程17404m，最小射程4400m，直射距离800m，最大射速6-8发/min。高低射界-5-45°，方向射界左30°右28°。初速655m/s，全重5.72吨。炮班人数9人，战斗转化时间3min。

不过从侧面观察火炮的制退器、炮盾、炮架，似乎是仿制品。

152mm榴弹炮主要负责火力压制，可以用来打击敌方阵地和工事。大口径榴弹炮一般不执行反坦克任务，不过一旦坦克被大口径榴弹打中，基本也是相当于遭到了致命一击，即便不击穿对方的装甲，也会对坦克上的设备和人员造成严重的损伤。

参观完这辆红岩CQ261和它旁边展示的“红岩神炮”之后，激动人心的往事逐渐涌上心头。红岩CQ261诞生在那个英雄辈出的时代，经历过战火的考验，出色的品质让它本身也成为经典。数风流人物，还看今朝。红岩汽车的传奇，就请由身旁的后辈继续书写吧。