在刚刚过去的5月，零跑交出了超过8万辆的月销量成绩单。

当不少车企还在为价格战和市场降温焦虑时，零跑已经连续站上新势力销量榜榜首，活成了不少同行羡慕的模样。

而在6月16日，作为零跑销量基本盘的C系列，也迎来了新一轮焕新。

如果说销量是零跑过去几年最直观的变化，那么C系列则是这一切最重要的起点。

尤其是C11。

从2021年上市至今，它已经成为少数成功穿越新能源新车“死亡谷”的产品之一。经历了行业最激烈的竞争周期，依然保持着稳定的市场表现。

在发布会后的媒体群访中，零跑汽车高级副总裁曹力提到了一个很有意思的目标：

如果二十年、三十年以后零跑还在，那么C11最好也还在。

他希望把这款车型打造成为零跑品牌的“常青树”。

这个目标背后，其实也折射出了零跑这些年的变化。

当年，C系列靠着空间、配置和价格迅速打开市场，不少消费者甚至把它们称作“半价理想”。

而今天，当零跑月销量突破8万辆，当C系列累计收获超过80万用户之后，大家开始期待的已经不只是配置表上的数字。

如何把一款车持续做好、持续卖下去，甚至打造成为穿越周期的经典产品，正在成为零跑新的课题。

以下是采访核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理编辑。

以下是采访核心内容，我们做了不改变原意的编辑。

访谈对象分别为：

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明

零跑汽车高级副总裁 曹力

零跑汽车高级副总裁 徐军

零跑汽车副总裁 周颖

访谈核心内容

媒体：五年达成80万销量，零跑是如何在最卷的价格区间抓住用户的？这部分用户画像是怎样的？

徐军：零跑的用户普遍非常理性且注重家庭，处于不同的事业阶段（C10对应事业起步期，C11对应上升期，C16对应大成期），购车理念是“选对的不选贵的”。

他们起初被零跑“用料实、服务实”打动，后续深度驾驶后，高度认同全域自研理念和技术优势。

C系列凭借精准的产品定义和快速响应需求的能力，全面覆盖了用户的乘用出行场景，因此获得了这批高质量车主的认可，成为同级腰部最强产品。

媒体：近期纯电增速极快，您如何判断这一趋势？后续产品和产能布局会据此调整吗？

朱江明：中国电动化趋势正在超预期加速，新能源渗透率已达66.7%，我们判断纯电的市场占比会越来越大。

随着体验的深入，越来越多插混/增程用户体会到纯电的优势，开始向纯电转移。

但在特定场景下，插混/增程仍有刚需市场：一是高端全场景出行群体（如大型SUV/MPV，需要500km纯电+油箱备用），二是极寒地区（东北、西北）兼顾舒适与经济性的用户。此外，放眼全球市场，插混的生命周期将会更长。

媒体：零跑在座椅、AR-HUD等领域坚持自研，但为何没有跟进行业热议的“自研智驾芯片”？自研的边界在哪？

朱江明：目前全球AI智驾芯片处于严重过剩状态，已有超14款产品，总需求量尚小，盲目入局意义不大。

我本人在芯片研发领域有丰富且成功的经验，曾在大华主导35款芯片，正因为懂，所以零跑现阶段的策略是“聚焦”。

在未达到绝对的规模体量，如丰田级别前，我们要把精力集中在能产生更大价值的核心零部件上，以及打造更具创新性的整车产品。

媒体：行业内不乏偷偷减配控本的现象，全新C系列却能做到配置大幅提升，如标配D系列同款大屏且价格实在。增配不加价是如何做到的？

曹力：公司内部有一条硬性考核标准：中期改款必须增加用户感知配置与价值，但绝不允许加价。

研发团队不断进行技术创新，拿出不牺牲性能且成本更优的方案。

最核心的底层逻辑是规模效应：80万的销量规模极大地摊薄了全域自研与制造的成本，让我们有能力将技术创新的红利转化为用户的配置升级。

媒体：全新C系列在底盘和驾控上有哪些实质性升级？另外，零跑销量持续走高，规模化阶段对自身发展有哪些新要求？

曹力：底盘实现了质的飞跃。硬件上增加了后五连杆悬架和全系FSD，软件上引入了中欧联合调校能力。

我们通过每年的迭代，彻底扭转了初代产品底盘方面的短板，现在的C系列底盘质感，完全有底气超越任何二三十万价位的竞品SUV。

朱江明：我们近期连续突破7万、8万台交付大关，这得益于长期全域自研打下的坚实基础。

未来十年的核心发展要求就是“持续创新”。今年三季度，我们会集中发布大量创新技术干货。只有坚持走创新之路，规划并打造出真正与众不同的产品，才能在未来赢得更广阔的市场。

媒体：C10在5月销量达8000台，结合C系列产品，零跑接下来的出海节奏是怎样的？

徐军：不仅C10，B10近期的销量也达到了8000台。零跑的出海战略是实现国内外技术同步与全球化推广，包括ABCD全系以及即将于香港上市的Lafa5。

依托与Stellantis集团的合作，我们正以轻量化模式快速开拓海外市场，目前在德国新能源汽车销量中位居前列，并在意、法、英等国深耕。

未来的出海不仅是单纯的产品输出，还将进入“管理经验出海”的深度赋能阶段。

媒体：C11此次改款并未对外观和内饰做大幅升级，背后的逻辑是什么？在设计上如何满足中青年家庭用户的需求？

曹力：C11在去年已完成包含前脸、大灯及座舱的换代级升级。作为零跑受众基数最大的车型，我们的目标是将其打造为长生命周期的经典款。

在迭代原则上，我们坚持纯粹与科技感，同时强化家用舒适氛围，如新款的瀑布式氛围灯与环抱式座舱。外观新增的“云栖金”配色也更注重质感与清新度，避免视觉油腻。

朱江明：C11的设计非常成熟。此次改款的核心在于补齐硬件短板：全系新增热泵空调，并将转向系统全面升级为博世EPS。通过核心硬件的提升来匹配其经典设计。

周颖：C11奠定了零跑大气、内敛的设计语言，原版设计已达到较好的视觉平衡，因此不作盲目的大幅调整。

媒体：目前零跑已形成ABCD四个系列，C系列对零跑品牌意味着什么？对品牌发展有何深远影响？

朱江明：C系列，尤其是C11是零跑确立行业地位、扭转品牌认知的转折点，它打破了早期市场对零跑“低端代步车”的刻板印象。

更重要的是，C11奠定了零跑核心的定价策略与商业模式。我们将传统豪华车的高昂溢价打破，以20万级的价格提供对标40-50万级竞品的高配置与大电量。C系列是零跑确立极致质价比路线的起点。

媒体：当前行业新车迭代周期大幅缩短，零跑如何在“快速上新”和“坚守造车安全底线”之间取得平衡？

朱江明：智能电动车的电子架构属性决定了其迭代速度必然快于传统燃油车。零跑的解法是深耕“平台化战略”。

我们在ABCD四大平台底层，技术架构、核心零部件、关键安全指标进行严格且充分的验证。底层安全筑牢后，再通过上部车身、座舱内饰的调整来快速响应市场。

这种高复用率的平台化模式，如B10、Lafa5、B01共用平台，既能大幅缩短新车型的验证周期、确保质量稳定，又能最大化发挥成本控制与性能优势。

媒体：今天发布了3款车、17个版本，且价格带较为重叠，零跑如何实现产品的差异化竞争？

曹力：三款车在规划阶段就做好了清晰的人群与定位切割，实际销售中并未出现内部抢夺客户的现象，反而带来了整体增量：

C10：聚焦年轻家庭，强调科技感属性。

C11：兼顾家庭与强烈的个人驾驶属性。

C16：主打多孩大家庭的出行诉求。

至于17个版本，其分类逻辑非常扁平，仅通过高低配、增程或纯电动力形式及是否带智驾进行简单区分。

媒体：在“新车效应”周期急剧缩短的市场环境下，C11这款经典车型如何延续生命力？零跑是如何做到产品迭代又好又快的？

朱江明：核心在于底层技术与核心硬件的持续重构与升级。虽然外观经典，但当下的C11已经完成了从400V到800V架构的跨越，新增了激光雷达高阶智驾，并全面换新了空调系统及博世EPS转向系统。

我们每年都会进行深度的产品研讨以挖掘差异化蓝海。我们的长远目标是将C11以及ABCD全系车型，打造成类似卡罗拉、凯美瑞那样生命周期长久的行业“常青树”。

媒体：终端市场数据显示，零跑正持续吸引部分原属于小鹏、比亚迪等品牌的潜在用户。从产品和技术的维度来看，各位如何看待这一市场反馈？

徐军：这是市场对零跑“全域自研”体系及造车理念的认可。全域自研赋予了我们极高的响应效率，使我们能够以极快的速度迭代产品，满足消费者不断进阶的真实需求。

朱江明：零跑目前已全面完成从6.58万到26万价格区间的全线布局。

A10和D19两款车型的首发远超预期，均实现单月交付破万。尤其是25万级的D19，绝大多数订单集中在高配版本。

这印证了用户对零跑“货真价实”商业逻辑的买单。我们坚持公平定价，拒绝不合理的高溢价，不盲目追求高毛利，依靠扎实的硬件堆料确保产品绝对的物超所值。

曹力：我们对友商保持高度尊重。证明“同价位更高配置、更优品质”最直接的硬指标就是销量。

在技术层面，零跑高阶辅助驾驶的迭代速度正在加快。从目前的终端数据来看，搭载高阶智驾的A10、D19以及全新C系列，其辅助驾驶功能的用户使用率实现了30%至40%的显著跃升。

周颖：通过ABCD全系产品线的稳步推进，零跑正在向市场证实自身“货真价实”的企业底色。我们有足够的耐心，让用户通过长期的深度体验来建立对品牌的坚实信任。