6月16日，极狐品牌“贝塔系列”新车贝塔T1正式上市。

有意思的是，这场发布会搭了一个“选车世界杯”的直播场，并以小组赛、淘汰赛、总决赛的环节设计，把颜值、空间、辅助驾驶、安全、动力这些产品点轮番过了一遍。

形式不仅热闹，落到车上，极狐贝塔T1拿出的诚意也是相当务实，限时优惠价6.28万元起，三款配置，350km和450km两个续航版本，后续还将追加550km版。

这台车的定位很明确，家庭精品纯电代步车。

刘观桥在台上说了一句话：“一台车要兼顾通勤、接娃、露营、聚会多个场景，极狐贝塔T1要做的，就是帮助用户装得下日常，也装得下热爱。”

这句话几乎概括了这款车的全部设计逻辑：不追求单项极致，但求每个日常场景都能覆盖到。

相比去年9月上市的首批车型，这次焕新在外观上的改动不算大，但几处调整都踩在实用点上。

贝塔T1全系标配了前后贯穿式LED大灯，尾部造型做了优化，尾灯点亮后的识别度有所提升，同时后保险杠和尾门的线条重新梳理后，倒车时的视野盲区比老款缩小了一些。轮毂直接给到18英寸，这在同价位车型中不算常见。

颜色选择上增加了“云玫粉”和“疏影绿”，加上原有的瓦纳蓝、霞光紫、流光银、子夜灰、晨曦白，总共七种外观色。

内饰方面，原本断开式的副仪表台改成了联通式设计，门板和仪表台的色调统一为贯穿风格，中央扶手加长加宽。中控屏尺寸为15.6英寸，仪表盘为8.8英寸液晶屏，这两块屏是全系标配。

空间是这次发布会上被重点强调的卖点。

贝塔T1车身长宽高分别为4375mm、1860mm、1572mm，轴距2770mm。这个轴距在A0级车里面确实偏长，接近部分B级车的水平。1860mm的车宽也给了后排横向空间一定余量。

现场做了一个展示：11名青训球员依次从车内走出。这个动作当然有排练成分，但至少说明车内纵向和横向的承载能力足够应对五口之家的日常使用。

后备箱常规容积459L，下层还掏出一个74L的隐藏储物格，带双层隔板，可以分层放置物品。隔板高度可调，放婴儿车或大件杂物时能灵活腾出空间。

续航方面，贝塔T1目前上市的三款车中，低配版本为350km，中高配为450km。官方预告550km版本将在8月发布。

对于城市通勤为主的家庭用户，350km版本如果每天往返30公里，一周充一次电基本够用；450km版本则留出更多余量，周末短途郊游也能覆盖。

能耗数据上，官方标称百公里电耗11kWh。按居民电价折算，每公里电费约5到6分钱。这是一个可以实际算出来的数字，不算夸张——如果每月行驶1500公里，电费在75到90元之间，确实低于同等里程的地铁或公交费用。

热泵空调和电池直冷直热技术的加入，让冬季低温环境下的能耗增幅得到一定抑制，但具体能保住多少续航，还需要实际路测验证。

动力单元是八合一电驱，属于目前主流集成方案，优点是体积小、重量轻，对能耗和车内空间都有帮助。

这次迭代中，450km版本标配了L2级组合驾驶辅助，包含自适应巡航和车道保持功能。这个配置在6万多元级别的车型中并不普遍，极狐选择把它下放到中配而非顶配，拉高了中配的性价比。

另外两个对城市用车帮助较大的功能：转弯半径5.2米，以及50米循迹倒车。

前者在老小区窄路掉头时更从容，后者走错死胡同后可以按原路径自动倒出，减少新手司机的紧张感。窄路影像辅助也一并提供，通过屏幕显示两侧盲区。

安全方面，电池包采用极光电池系统，电芯之间用耐温1000℃的航空级隔热材料隔离，官方称电芯无热扩散风险，同时有24小时云端监控，可提前3天预警异常。

车身骨架方面，A柱和B柱使用1500MPa热成型钢，车顶抗压强度标称4.5吨以上。车内材料采用220℃低温注塑工艺，减少挥发性有机物释放，夏季暴晒后气味控制有一定优势。

值得一提的是，贝塔T1座舱支持可编程功能，用户可以根据自己的使用习惯设置部分场景模式。450km版额外增加车外相机、哨兵模式和电动尾门——尾门可以用语音或按键控制，高度可自定义，对身高不高的用户比较友好。

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极狐贝塔T1这次的迭代，没有推翻重来的大动作，但把上一代车型的短板补了一圈：续航往上提了一档，L2辅助驾驶下放到了中配，内饰质感做了优化，空间利用上继续深挖。价格保持6.28万元起，配置增加而售价未涨，走的是“增配不加价”的务实路线。

在A0级纯电市场，各家都在卷价格和配置，极狐贝塔T1的选择是卷空间和安全这些“看不见但天天用”的维度。

这条路能不能走通，最终要看市场反馈，但至少从产品定义上看，它确实在回应家庭用户最朴素的几个需求——坐得下、装得够、开得省、用得安。