“降价也卖不动！合资燃油车主动撤离门店。”这一则消息再次引起业内热议。一媒体称走访北京多地合资品牌门店看到一家广汽丰田门店展厅只摆了四辆车，其中有2辆新能源车和2辆燃油车，与巅峰时期展示近10款不同型号的热闹场景形成鲜明对比。

随后则是进行了一番分析。

对一家门店的展厅变化和销售人员采访之后，得出的结论竟然是“合资品牌燃油车降价也卖不动。”似乎过于草率了，如此结论如果没有大量统计调研数据支撑的话，这样的结论怕是用危言耸听来评价也是很保守的。

不要试图“杀死”燃油车。

2026年5月的新能源汽车销量确实大幅增长，渗透率再次超过60%；可是同期的乘用车销量同比下滑4.2%，结果足以说明燃油车损失的份额并没有被新能源汽车完全消化。换车不是儿戏，可是在存量阶段里的市场支撑主要依靠换车消费群体；不是谁都能轻轻松松拿出十几二十万去换购一辆汽车的，如果在油价不明、新能源汽车又存在新旧标准更迭和维保、保险费用高企的问题面前竭力唱衰某一类汽车产品，结果只会让汽车市场承受损失。

960万平方公里覆盖中高纬度区域，过了南北交界线，以北的大片区域的冬季是非常寒冷的；电车显然还有许多区域无法完全适应，燃油车依然有巨大的市场刚需，所以即便“杀死”燃油车也只是让市场损失对应的份额，而不是杀鸡就能取到卵。

现在有些力量过于迫切了。

迫切到瞪眼说瞎话。

燃油车真的卖不动了吗？

还是回顾5月份的汽车零售销量数据吧，此次只看燃油车销量排名，不区分车型。

……

仅月销量在万辆左右的燃油车依然有20款左右，其中有15款来自合资品牌，当然吉利汽车的燃油车销量表现也是非常抢眼的。

全国有接近700座城市，就算一城一店，想来也不存在合资品牌燃油车降价也卖不动的说法，不是一家门店经营不善、展厅少摆了几辆车就能代表整个行业的状况，否则去看一看高合、哪吒或者极越，汽车电动化就都不要继续搞了！可以这样评论吗？当然不可以。评论不能如此不负责任。并且个别城市对于燃油车本就不够友好，对新能源汽车有号牌成本的绝对优势，所以其展厅的状况本就完全不具备对行业分析的参考价值。

所以汽车电动化虽然是能源技术发展趋势，但是燃油车还有很长的路要走。