“龟速车”的问题再度被央媒提及。

一个案例引发热议：

浙江温州交警公布了一则案例，在交通监控中发现一辆行驶速度明显低于车流的车辆，后方车辆不得不纷纷减速变道；高速公路的通行秩序受到了影响，于是高速交警在温州南收费站将车辆拦停。后经调查确认25公里的距离，该车辆司机驾驶了33分钟，平均车速只有45km/h；女司机竟称由于自己是第一次上高速公路开车，不敢踩油门，所以车速一直都很慢，也想开快一点。

最终交警以驾驶车辆在高速公路低于最低限速20%以上的违法行为，对其处以驾驶证记3分和罚款200元的处罚。

处罚力度还是过于低了。

低速车对道路交通安全的危害应当高于超速车。

总在说“十次车祸九次快”的话，不能否认超速驾驶非常危险，其危害的不仅是其己方车内乘员的生命安全和财产（车辆）安全，更是对不特定的其他车辆或行人造成非常大的危害。可是就“范围”而言或许并不比低速车辆更大，正如这一案例所展示的，一辆车在高速公路上低速行驶，造成的结果是后方许多车辆的减速和变道；其中已经有少数车辆的行车轨迹不够合理，是有可能造成交通事故的。

一辆低速车影响的可能是后方几台车甚至几十台车的行车安全，如果后方有制动高温的重型客货车，代价可能是难以想象的。

并且低速车是造成“幽灵堵车”的主要因素，明明前方道路畅通，怎么说堵车就能堵车呢？

无非是因为前方有“龟速车”和限速较低的大型客货车长时间并行，以至于后方正常行驶车辆无法超车；如果并行时间过长并导致后方车流过长，其中只要再有低速车，那么堵车的程度则会在短时间内变得严重。

堵车就会提升交通事故率。

而且不仅会造成道路交通安全隐患，更是会造成很大的浪费；车辆减速再加速需要更多消耗燃油或电能，尤其是重型商用车，其一次提速往往要消耗掉接近一升的燃油。能耗的提升等同于排放的加大，于是其在造成浪费的同时还加大了汽车尾气排放的污染。

低速车的危害是全方面的。

应当加大对“龟速车”的处罚力度。

建议：

超速的处罚是细分标准的，低速车的处罚也应当细分标准。

作为司机不要说自己不知道车道有最低限速，否则驾驶证的获取合法性则难免令人质疑；以高速公路为参考，三车道及更多车道的左侧车道最低限速为110km/h，中间车道为90km/h，右侧车道为60km/h；双车道左侧车道最低限速为100km/h，右侧车道最低限速为60km/h，这个知识点应该知道。

并且开快车并不等于不安全，开车要当快则快、当慢则慢；需要慢的场景主要是雨雪导致道路湿滑或者造成能见度较低，此时必须要足够慢，哪怕是在高速公路上。而在正常的交通气象条件和道路场景中，只有与车流保持相对一致的车速才是最安全的；否则开慢车则难免会提升被追尾撞击的概率，尤其是遇到明确会“让速不让道”的卡车司机，并且惹怒了其他的司机，就算是被“别车”也不足为奇。

所以不要认为开慢一些就会更安全，一致的车速才是安全的，在公路上开车实际有必要学会“随大流。”