不说任何废话，直接来看3组汽车市场的数据，没有任何恶意，可能会“啪啪打某些人的脸”。

1、新能源车渗透率

网上经常有人质疑：“电动车到底有啥好的？”

甚至有人立下flag：“只要燃油车还在销售，就永远不买电动车！”

口说无凭，我们直接来看看消费者到底是怎么选择的，难道真的“都在抵制新能源车”吗？

我统计了从2020年到2026年5月份，国内新能源车的渗透率走势，上表中的数据一目了然了，新能源车的渗透率是一直增加的，也就是说：买新能源车的人占比越来越多了。

网上那些唱衰新能源车的，看到这张图表，又该如何解释呢？

（注：新能源车渗透率=新能源车销量÷市场总销量×100%）

2、各国别汽车市场份额变化

以下这组数据则证明了：买美/日/德系的消费者逐渐减少，而相对应的：买中国品牌车的消费者越来越多。

这组数据其实是跟新能源车渗透率上升是有相关性的：正是因为国产新能源车卖得越来越好，所以，以德系、日系、美系为代表的合资燃油车，卖得就越来越差了，此消彼长的道理。

3、主流汽车品牌一季度客单价

长城汽车，一季度平均客单价 16.76 万元，它主要依托越野专属品类，并且高端新能源车型持续放量，直接拉动整体品牌定位向上。

比亚迪成交均价稳定在 16 万元，依靠第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼高阶智驾等核心技术夯实产品价值，技术重塑车市价值，在庞大的销量体量下稳住价格体系，实现走量与溢价兼顾。

上汽集团均价 14.24 万元，采用自主品牌、新能源、海外市场三业务协同策略，一季度海外累计销售 32.5 万辆，同比大涨 48.3%，海外高毛利车型有效拉高集团整体成交均价。

吉利汽车一季度客单价 11.81 万元，该数值由自身产品矩阵结构决定，品牌主力销量集中在 5-15 万主流家用区间，银河系列、中国星系列，走量车型基数庞大，摊薄了整体均价。

总体来看，无论是渗透率，还是市场份额，抑或是平均客单价，相比合资品牌，中国汽车品牌的优势，其实主要集中在新能源市场，这也是留个我们“赶英超美”的为数不多的机遇了。