6月25日消息：

5月的欧洲市场迎来历史性转折，欧盟、EFTA和英国范围内，纯电动汽车销量首次超过纯燃油车。变化主要得益于英国和北欧地区的纯电动汽车渗透率。并且中国汽车品牌份额突破10%，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、上汽旗下等品牌均出现不同程度的增长。

相关报道已经铺天盖地的开始输出了，似乎电动化的风已经席卷了大洋彼岸。

数据是没有问题的，但是诸多博主的报道缺失了一部分。

纯电动汽车的销量确实在欧洲实现对纯燃油车的反超，但是纯电动汽车的市场份额是23.3%，只是两成多一点；剩下的车难道还有其他类型？实际这里指的是纯燃油车，其同期市场份额为21.7%。剩余的55.0%是非纯燃油车，也就是混动汽车；而欧洲市场热销的混动汽车并不是以插电混动为主，而是以HEV（油电混合）汽车为主，比如丰田、本田的非插电混动汽车，这一部分车型在国内实际属于燃油车，只是非传统燃油车而已。

并且电动汽车渗透率较高的区域也仅限于英国和北欧的部分地区，如果不算这些市场的话，欧盟还是燃油车保持领先。

北欧国家主要指丹麦、芬兰、冰岛、挪威和瑞典，其汽车保有量大约为300、160、28、368、600万辆，并不算很高；实际仅德国汽车保有量即高达4934万辆，而且还只是乘用车的保有量，法国汽车保有量约4600万辆，意大利汽车保有量约4150万辆，真正的欧洲“拥车大国”并非这些北欧国家。不过英国的汽车保有量还是比较高的，达到了4200万辆。

欧洲地区的电动汽车市场渗透率还不是很高，但是潜力很大。

欧洲其实非常适合用电动汽车，因为目前的欧洲有44个国家，可是欧洲的面积实际只是1016万平方公里；比中国国土面积略大，比俄罗斯小接近700万平方公里！那么在这样一个欧洲大陆上分割出44个块，每一块的面积自然都不会很大。撇开俄罗斯在欧洲的部分不算，欧洲国土面积最大的国家也不过是60.37万平方公里的乌克兰，其次是法国、西班牙，面积都在50万平方公里以上；剩下的瑞典、挪威、德国、芬兰、波兰和意大利则是在30~45万平方公里之间。

以中国各个省份（含自治区）的面积为参考，面积最大的新疆有166.49万平方公里，西藏、内蒙、青海的面积都远超欧洲国土面积最大的乌克兰。

这一数据说明了什么呢？

答案是非常清晰的：用电动汽车也没有里程焦虑。

于是才会出现冬季气温非常低的北欧国家也会用电动汽车的原因，其中的挪威电动汽车渗透率应当还是目前全球最高的，所以电动汽车在欧洲实际非常适用。

但想要真正的火起来却很难，其中有两个重要因素。

其一是一部分的欧洲国家地理环境无法规模化建造风电、光伏等绿电，发电主要依靠常规燃料，比如煤炭、石油和天然气；发电成本过高，用电动汽车没有用车成本优势，所以在大部分欧洲国家里还是以燃油车为主。

其二则是欧洲汽车工业强国以燃油车为基础，而燃油车产业供应链又覆盖了几乎整个欧洲；数十个国家的汽车供应链条盘根错节，复杂程度之高超出想象，于是想要转型则难免有尾大不掉之感。并且生产制造电动汽车所需要的人工远低于燃油车，如果转型节奏过快的话，可能会在欧洲多国造成失业潮，这也是其难以承担的代价；所以转型是需要很长周期的，此时如果提前完成转型的中国汽车大量进入欧洲市场，对于其本土汽车产业难免形成巨大冲击。那么可以想象到的则是要对价格低廉的中国进口电动汽车加征关税，以弱化其产品竞争力，起到保护本土汽车产业的作用；所以电动汽车渗透率很难在短期内出现大幅提升，尤其是在国际油价大幅回落之后，预计燃油车的销量会大幅增长。

这样的操作虽然有悖于自由贸易的精神，可是现实中从来没有完全的自由贸易。

对于本土产业的保护基本都有，可以指责却也难有实质性的改变。

所以全球汽车产业的转型还需要很长的时间，电动汽车在欧洲市场可能只会出现阶段性的市场占有率的增长。