最近有个品牌的盲订车主挺惨。

今年4月品牌上了一款新车，盲订阶段推了个9800块的“奢华智选包”，首批车主很多都掏钱选了。结果一个多月后，这个包开始免费送了。不是降价，是直接免费。

车主去问客服，第一次得到的回答是“仅限6月1日至30日锁单才赠送”。再问，又改口说“仅限展车”。去问门店，销售的说法更混乱，有人承认能送，但补一句“怕厂家查价不敢明说”。一个价值近万块的选装包，规则在一个月内变了三次，连经销商都搞不清楚到底什么条件下能送、什么条件下要收钱。

首批115位盲订车主在6月14日发了第一封联合声明。没回应。6月22日，联名车主增加到202人，发了第三封公开信，这次直接写给品牌新任CMO。诉求很简单：如果不是误解，就请公开说明消除误解；如果政策确实变了，请正视首批车主的特殊付出，给出对等、可落地的专属补偿方案。

三次联名，三次沉默。

盲订用户，尤其是一台车都没摸到就敢下单的人，是品牌最核心的种子用户。他们承担了最大的不确定性，换了本应是最高级别的信任。结果呢？信任换来的不是优先权益，是比后来者更贵的价格和更差的待遇。

这两年行业确实不好过，价格战打得飞起，用户对“降价维权”这件事已经有些脱敏。但这次的情况跟单纯降价不一样。降价是所有用户一起受影响，早买的人多花了钱但至少先用了车。选装包从收费变免费，相当于品牌给首批用户单独加了一道税。你不是买贵了，你是被针对性地收割了，专门割最信任你的那批人。

更离谱的是整个事件的执行层面。总部、客服、门店三方口径完全混乱，说明品牌内部根本没有一套清晰的定价和权益管理机制。政策变了，信息却不同步，等用户发现再挨个去问，得到的答案自相矛盾。

这件事对品牌信任度的损耗比表面看起来大得多。传统车企时代，一口价就是一口价，规矩摆在那，你可以嫌贵，但不用担心今天买了明天就降价。新势力们搞直营、搞盲订，本质上是把互联网行业那套定价逻辑搬到汽车行业。但互联网可以靠快速迭代和持续运营补偿用户，汽车呢？你总不能每个月给老车主刷个OTA就当补偿吧。

新任CMO上任第一课，就是这202封信。怎么接，决定这个品牌以后还有没有人敢盲订。