今年以来，国内新能源渗汽车透率不断创新高，但新能源车市场的内部也在调整。如我们所见，微型车的市场份额在下降。

公开数据显示，5月份，五菱宏光MINI EV、奔腾小马、奇瑞QQ冰淇淋等热销微型车的销量同比都出现了回落。

对于上汽通用五菱、吉利、奇瑞、长安、零跑们而言，微型车的销量下滑并未产生明显影响。从数据上来看，这些车企依然延续着稳定的市场表现。不过，奔腾小马的下滑，对一汽奔腾的整体表现产生了较大的影响。

2025年，一汽奔腾全年累计销量首次突破20万辆。其中，奔腾小马一款车型便贡献了11万辆，占比超过60%，以一己之力撑起了奔腾的销量基本盘。过去三个月，奔腾小马的单月销量占比一直在七成左右。

奔腾小马的销量下滑，直接导致一汽奔腾的整体销量出现下滑。今年前五个月，奔腾小马的累计销量同比下跌了36.15%，而一汽奔腾前五个月累计销量同比下跌了38.38%。

一汽奔腾官网显示，除奔腾小马外，一汽奔腾还有悦意系列的悦意03、悦意07在售。但从市场反馈来看，悦意03今年1至5月月均销量未能突破三千辆；悦意07除了去年12月售出1522辆外，其余月份仅售出几百辆。

有舆论指出，奔腾小马销量占比过高也暴露出一汽奔腾的一个短板：主流消费市场的竞争力较弱。而这也正是一汽奔腾当前的一个挑战。

随着新能源渗透率持续攀升，奔腾B70逐渐淡出主流市场，一汽奔腾在主流消费市场便没了存在感。但作为电动化转型而重点推出的悦意系列并未获得如期的市场青睐。

坦白地说，过去多年来，一汽奔腾一直是个二线自主品牌，品牌认知度与市场热度与吉利、奇瑞、比亚迪、长安、长城等一线车企长期存在一定差距。而且这些年来，外界对一汽奔腾的认知还停留在新能源时代。电动车时代，一汽奔腾的动作较晚，而且投入力度也低于一线车企。

在外界看来，产品缺乏卖点也成为一汽奔腾悦意系列市场表现低迷的原因。

官方信息显示，悦意 03的高配版本续航里程只有565km，而市面上很多纯电紧凑型SUV的续航里程都超过了600km。但悦意03的售价并未与MG4 EV等竞品拉开距离。在品牌和核心技术不占优势的条件下，悦意03自然很呐获得市场青睐。

积极的是，一汽奔腾也在不断扩充产品线。全新纯电中型车悦意08已经开启预售，不久之后就将上市。据悉，一汽奔腾后续还将推出悦意06、悦意09以及LUCKY等全新电动化产品。

目前来看，悦意08能否帮助一汽奔腾在竞争激烈的主流市场站稳脚跟、逐步摆脱对奔腾小马的过度依赖，还有待市场给出答案。