7月2日，工信部等四部门一纸公告，把108家乘用车企业的2025年度“双积分”成绩单甩在了桌面上。

结果一出，冰火两重天——60家达标，48家没及格。达标与未达标企业的比例，定格在5:4。换句话说，每9家车企里就有4家挂了科。

这场考试，考的从来不是笔杆子，而是真金白银的转型魄力。

红榜：谁在“山顶”笑？

先说赢家。

比亚迪，油耗正积分1490.26万分，新能源正积分550.90万分，双榜第一，断层领先。别人还在吭哧吭哧爬坡，它已经坐着缆车上了山顶。

紧随其后的是吉利汽车（油耗544.19万分、新能源223.65万分）、特斯拉上海（339.80万分、207.62万分）、上汽通用五菱（301.96万分）、零跑汽车（281.83万分、129.13万分）。小米汽车也以132.66万分的新能源正积分挤进前五。

这批“优等生”有个共同点：清一色是新能源赛道上的卷王。人家几年前就开始all in新能源，产品结构、技术体系、规模化能力全线铺开。今天的积分，都是昨天种下的因。

黑榜：谁在“挂科区”集体翻车？

再看输家。名单拉出来，几乎全是传统燃油车时代的“优等生”。

一汽-大众、上汽大众、奇瑞、东风汽车、华晨宝马、北京奔驰、上汽通用……

这里面最惨的，一汽-大众，没有之一。油耗负积分-225.82万分，新能源负积分-51.13万分，综合净负积分-276.95万分——全行业负积分缺口最大的企业。油耗和新能源双双告负，这“双负”成绩单在全行业独一份。

48家未达标企业中，有20家双积分全部为负。这里面除了北汽股份和广汽传祺两家自主品牌，剩下全是合资和进口——大众、通用、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。这些曾经在中国市场呼风唤雨的名字，如今集体站在了“不及格”那一栏。

最离谱的是进口车企：21家企业，进口了46.5万辆车，平均油耗7.62升/百公里——是境内车企平均油耗3.38升的2.3倍。油耗正积分只有可怜的0.3万分，负积分却高达93.1万分。46.5万辆车，几乎全是“负分滚粗”。那些挂着豪华车标漂洋过海而来的大家伙，每一辆都在给车企的积分账户上捅刀子。

问题出在哪儿？一个字：慢

这些传统巨头的问题，说白了就几个字：电动化转型太慢。

新能源渗透率普遍不足5%，燃油车销量占比超80%，有的甚至超过90%。燃油车卖得越多，油耗负积分缺口越大；电车卖得太少，又攒不下正积分来对冲。两头堵，恶性循环。

更要命的是，2025年新能源积分考核比例已经提到了38%，WLTC工况核算标准让插混和“油改电”车型的积分收益大幅缩水。以前还能靠点小聪明混过去，现在？门儿都没有。

更大的雷在后面

最吓人的还不是眼前这点事儿。

2025年新能源积分比例要求是38%。可2026年呢？48%。2027年呢？58%。一年涨10个百分点，这不是循序渐进，这是直接上强度。

一家年产100万辆的车企，到2027年至少得卖58万辆新能源车才能过关。那些现在还在靠燃油车撑场面的，两年后拿什么交卷？

乘联分会的数据已经说明风向——2025年6月，全国乘用车市场新能源零售渗透率63.8%。市场的脚已经投票了，跑得慢的，只能被甩下。

出来混，迟早要还的

按照双积分管理办法，所有负积分企业必须在规定周期内买够正积分把坑填上。逾期没填完的，限制高油耗新车申报、压缩产能，情节严重的直接暂停整车生产资质。

当年靠燃油车赚得盆满钵满的，现在得把赚的钱吐出来买分。出来混，迟早要还的。

写在最后：

这场双积分考试，表面上考的是油耗和新能源，实际上考的是转型的决心和速度。

那些还在犹豫、还在观望、还在“既要又要”的车企，留给他们的时间，真的不多了。

2026年的考卷已经在路上了。这次挂科的48家，明年能翻身几个？我们拭目以待。

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