风水轮流转，中国车企彻底站上世界舞台。近日，奇瑞汽车正式接手日产运营近六十年的南非罗斯林整车工厂。

放在十几年前，谁能想到，曾经高高在上的日系车企老牌生产基地，如今换了中国品牌当主人，整个行业格局真的变天了。

这座罗斯林工厂早在1963年就建成投产，过去Navara皮卡、家用代步车全从这里下线，产品销往非洲四十多个国家，算是当地汽车工业的地标。

最近几年日产日子并不好过，全球大额亏损，启动大规模瘦身计划，全球产能大幅缩减，一大批利用率低迷的海外工厂都要剥离。

南非这家工厂常年开工率不足三成，每个月厂房折旧、工人薪资都是纯亏损，日产只能忍痛出手，而奇瑞七月初正式完成全部交割。

很多人第一反应会问，日产怎么混到变卖海外工厂的地步？其实不是日产制造工艺不行，是整个汽车赛道的核心竞争力彻底换了赛道。

过去几十年，日系车靠稳定可靠的燃油发动机、省油耐用的调校站稳市场，海外工厂遍地开花。

现在市场核心变成三电系统、智能座舱，而日产新能源转型节奏慢、产品更新滞后，在全球市场节节败退，巨额亏损压得企业喘不过气。

闲置工厂就是无底洞，持续亏钱不如转手止损，这是日产当下最现实的选择。奇瑞拿下这座工厂完全是深思熟虑的布局，不是单纯凑热闹收购。

这些年奇瑞出海势头一路猛涨，早已是南非市场销量第二的乘用车品牌，非洲大陆市场需求巨大，但整车出口面临高额关税，运输成本居高不下。

如果从零自建工厂，征地、搭建产线、完善供应链少说要三四年，投入资金更是天文数字。

接手现成日产老厂完美解决所有难题，成熟厂房、完整四大工艺产线直接能用，只用投入资金升级改造，2027年年中就能实现量产。

一般企业收购海外工厂，第一件事就是裁员压缩成本，但奇瑞直接表态，原厂692名员工一个不少，原有薪资、福利待遇全部保持不变。

尹同跃说，奇瑞进入每个市场，都要“在哪里，为哪里，成为当地一份子”。692个饭碗保住，是这句话的第一个注脚。

当地工会和民众对此十分认可，在南非高失业率的大环境下，这份诚意直接拉近了品牌和本地市场的距离。

除南非日产工厂之外，奇瑞此前也和日产英国工厂达成代工合作，多重布局同步落地，足以看出中国车企全球化布局已经进入全新阶段。

再说几句

奇瑞连已续23年居中国出口榜首，2025 年起海外营收占比首次超 50%，成为首家“半壁江山靠海外”的主流车企 。

2026年6 月份，奇瑞集团总销约 25.6 万辆，其中出口 19.1 万辆，占比74.5%；国内仅 6.55 万辆，同比暴跌近 48% 。

奇瑞国内销量占当月总销量仅有25.5%。相当于每卖出四辆车，只有一辆是在国内市场消化。