见光不见灯、有风不直吹：造车“风水学”绝非玄学。

造车，居然和“风水”扯上了关系。7月10日，在上海举办的中国时尚产业盛典上，吉利星瑞L PLUS完成全球首秀。发布会上，吉利把这款车的设计，与传统“风水”联系到了一起。

现如今，车企在发布会上引入各种营销概念，早已不足为奇。但一台家轿，究竟和风水能有什么关系？还别说，这真不是玄学。

过去的家轿：主打一个“给啥买啥”

在很长一段时间里，“设计”在家轿的购买决策中，几乎排不上号，更不要说“看风水”。

十几年前买一台家用轿车，主流的选择基本就是桑塔纳、捷达、卡罗拉、轩逸这些合资车企的产品。人们看重的是省油、皮实、保值，至于好不好看，没那么重要。

这并非消费者没有审美，而是这些产品大多是面向全球市场开发的车型，中国只是众多销售市场之一，设计自然不可能围绕中国用户的审美和使用习惯来做。当时选择就那么多，也没什么办法。

说白了，只能是“给什么，就用什么”。

如今的家轿：主打一个“要啥给啥”

如今，时代不同了。设计，正在成为用户买车的决定性理由。

一方面，选择足够多了。仅2025年一年，国内就发布了150多款全新车型，平均每3天一款。另一方面，竞争已经卷到了极限，动力技术彼此趋同，油耗、续航的差距越来越小，配置越给越多，价格越压越低，产品之间“看得见”的差距正被迅速拉平。

当技术、配置、价格都拉不开差距时，消费者的决策自然会倒向别的维度。设计，这个涵盖了美学、品质感与空间体验的东西，正从过去锦上添花的“附加项”，变成决定购买的核心理由。

车企显然想明白了这一点。从2015年彼得·霍布里带队、以西湖涟漪做出初代“大美中国车”博瑞算起，吉利在中式设计上的投入已经持续了至少十年。

刚刚亮相的星瑞L PLUS，整车以二十四节气为设计内核，七款车色对应七个节气，前脸31道立体竖格栅取意山峦水波。

再说回开头的“风水”。

发布会上，吉利有关负责人在解读这款车的内饰设计时用上了“风水”概念，认为中国人对空间的最高评价就是好风水，古人相信风太烈气就散了，于是用照壁、回廊、天井，把直来直去的穿堂煞变为迂回流转的微风。

这套“气顺人安”的老智慧，放进现代座舱的工程学里，叫作气流组织设计。

落到星瑞L PLUS上来看，上方的横条宽幅出风口，把集中的硬风拆解成无数道低速气幕，避免直吹的生硬感；中层气流把凉意徐徐铺向后排；下方最不起眼的气口，则推动全舱空气循环，冷风贴地蔓延。三路气流各司其职，模拟出人在自然环境中“有风却不冷”的体验。

事实上，这台车的空间指标，用的也都是有关住宅的词汇。2845mm轴距换来84.5%的“得房率”，0.56平方米的采光天幕被比作大宅的天井，透光角度对准的是后排乘客的最佳仰角。

把空调出风口讲出“风水”，听起来像玄学，本质上却是把中国人对“舒服”的理解，翻译成了工程语言。

这些东西，全球车不会为中国市场做，也很难做。而对中国品牌来说，为中国人的审美和感受做设计，恰恰是竞争对手最难跟进的差异化。

写在最后：

“风水”听起来像玄学，但从实际应用的角度看，风水里的不少讲究，最终指向的其实是实用与美学。坐北朝南，讲的是采光保暖；藏风聚气，讲的是通风舒适。说到底，是古人在用自己的一套语言，研究人在空间里怎么待着最舒服。

从这个角度看，星瑞L PLUS把“风水”搬进座舱，玄学的外壳之下，装的是对中国用户的理解。

而真正愿意在这件事上下功夫的，最终还是中国车企。对全球品牌来说，中国再重要，也只是众多市场中的一个；只有把产品定义、设计和研发都放在这片土地上的中国品牌，才会去认真琢磨中国人的审美与感受。