前两天看了下比亚迪的新产品线规划，说实话还是挺强的。

比如说大唐，之前有人吐槽车太重，的确自重达到了2.6吨， 和“轻量化”没有任何关系了，但很多人都忘了大唐的基本产品力。

超过5米2的尺寸、105kWh电池包、3排7座定位，这样的产品力放在任何一个品牌上，即便轻量化做得再好，自重都压不住！

我们找了几个产品力比较相似的车型：

大唐：定价25万级，自重2.64吨；

蔚来ES8：定价40万级，自重2.63吨；

理想i8：定价35万级，自重2.61吨；

AITO M9：定价50万级，自重2.945吨。

这么说吧， 只要尺寸到了5米2这个量级，电池包在100kWh左右，自重都不会低于2.6吨，有这么大尺寸、这么大电池包，还需要堆配置。

面对消费者的“既要又要还要”，车企不得不把配置堆上天，这个时候又会有人跳出来说：车太重了。

没办法啊！

讲真的， 2.6吨的自重属于行业平均标准，不能说它太重，毕竟回头看一下大唐的基本产品力，其实和蔚来ES8、理想i8拉平了。

对于比亚迪内部来说，大唐这台车还是做了很多纵向升级，相比于之前的唐L，其产品力升级不少，但是自重却没有上涨。

比如说，唐L的23.99万版本，自重2.675吨，尺寸5040mm，电池包容量100kWh。而大唐的参数是指导价23.99万，自重2.64吨，尺寸5263mm，电池包容量105kWh。

价格一样，但大唐尺寸更大、电池包更大。

当然综合其它舒适配置、科技配置，大唐更丰富，这意味其日常体验感更强，也会占用额外的重量。

说明一点，比亚迪在设计上进行了重新优化，在电池包能量密度上进行了重新升级调整，虽然给的更多、更大，但增重现象却戛然而止。

注意，大唐的定价更加合理。

25万左右就能落地一台大唐，定价是以上所有纯电SUV中最扎实的一个， 比亚迪没有走溢价路线， 以一种更加亲民的定价策略，切入家用车市场。

首先，105kWh电池包，确保了CLTC层面上800km的续航能力，即便是日常使用情况下，续航也能保证550km+以上。

这样的纯电续航能力，已经和大多数油车一样了。

而且，大唐装备的是800V高压充电平台，配合着二代刀片电池，充电速度要比其它电车更快，注意，比亚迪今年的口号是“闪充”，自家建设了大量的闪充桩，解决了很大一部分人群的充电问题。

大容量电池包、快充技术，这些东西的落地只需要25万就能入手。

另外，比亚迪的辅助驾驶系统底色是Momenta，天神之眼B、激光雷达成为了全系标配，其实这个阶段的比亚迪辅助驾驶能力，已经是第一梯队表现。

从家用车角度来看，大唐这台车没有短板，大尺寸、新的技术、更长的续航、更好的驾驶辅助，理论上23.99万的指导价，其实还有操作空间。

如果你有置换补贴，厂家补贴6000，国补15000，比亚迪送一年闪充服务，实打实的裸车价已经在22万左右。

所以，大唐有利润吗？有，但不多了。

一块105kWh二代刀片电池价值至少8万，其它配件就算拆开了卖，电机、电控、激光雷达、传感器、驾驶辅助、座椅、冰箱、电池等等，也能卖出个8万-10万的价格。

和其它新势力相比，大唐比他们更像新势力，但定价上依然走的是亲民路线，从日常用车角度来看，比亚迪还是太保守了。