近些年，与华为展开合作的赛力斯迎来了爆发式的增长。不过随着竞争的加剧，在今年赛力斯也开始面临不小的压力。

日前，赛力斯披露了2026年半年度业绩预告，预计归母净利润亏损15亿元至18亿元。而去年同期，公司归母净利润为29.41亿元。

其实在今年第一季度，赛力斯已经略显疲态。根据公布的财报数据显示，赛力斯在2026年Q1营收同比增加34.46%，但归母净利润仅同比增长0.89%、扣非净利润仅为1.03亿，同比大幅度下滑73.87%，呈现出增收不增利的局面。

而从今年上半年的销量来看，赛力斯上半年新能源汽车销量17.88万辆，同比增长3.87%；其中赛力斯汽车销量16.08万辆，同比增长5.60%。根据交付数据来看，问界上半年累计交付约16.82万辆，同比增长10.2%。

那么为何赛力斯在销量呈现增长的趋势下，整体业绩却出现大幅下滑呢？

赛力斯对外发布的信息显示，由于行业竞争加剧、原材料价格波动会带来成本上涨，短期内存在压力，而公司的应对并不是收缩投入。公司预计2026年研发投入仍将超过百亿元，主要投向大单品、平台化建设和创新业务。

此前，赛力斯董事长张兴海在中国汽车重庆论坛上表示，问界平均一辆车增加了1.5万至2万元成本。在车辆价格没有提升的情况下，成本的压力还是相当大的。尤其是存储芯片和碳酸锂的大幅涨价，对整体汽车行业的成本都有影响。

不过面对市场的压力，赛力斯也在积极的通过调整产品战略，来应对市场带来的压力。

在今年上半年，全新问界M9和M6已经上市，这两款车可以说是赛力斯今年在市场上的重点布局产品。其中全新问界M9是守住高端市场售价和品牌力的基石，问界M9的任务不仅仅是冲量，更重要的是拉高赛力斯的利润率。要知道问界M9此前长期保持着月销破万的成绩，而今年以来销量逐步下滑，在5月份的销量甚至下滑到了1600多辆。不过虽然全新问界M9开启交付，其销量在6月份再度回到了1万辆的水平。

而全新上市的问界M6有望成为赛力斯的走量车型，据悉这款新车上市54天累计交付超过了3万辆。对于赛力斯的整体销量提升，起到了至关重要的作用。

不过在新能源汽车市场，如今赛力斯面临的竞争压力还在进一步加大。此前凭借着华为的“背书”，问界品牌能够在智能化等方面拥有一定的优势。而如今华为的“朋友圈”还在不断的增加，问界的这些优势已经开始普及，因此吸引力已经大不如前。

并且，如今更多的品牌也开始布局增程市场，在7月初小米汽车也对外发布第二个产品系列：Sky Nomad小米澎程，该系列车型采用增程动力，并且拥有大空间，座椅的布局也适应不同的用车场景。随着这些新车的到来，势必将对问界的固有市场形成一定的压力。

写在最后

目前来看，成本的增长对于赛力斯来说并非最大的问题，毕竟其他车企同样面临该问题。但是如今赛力斯急需将销量进一步提升，才能更好的将研发投入和原材料涨价的成本摊薄。而在市场竞争持续加剧的情况下，赛力斯如何保持竞争优势同样重要。

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