总有一些网约车和出租车司机抱怨现在的营运车很难跑，单数降低，单价也低；也有货车司机抱怨过相同的话题，每公里的单价感觉都对不起自己熬下来的时间，“帮忙搬货？门都没有了！”于是司机和货主之间的争吵每每上演，网约车和出租车司机里甚至有为了发泄情绪而故意不给乘客开空调的情况发生。

司机似乎不再是一个理想的职业。

司机确实不再是一个理想的职业，对于咨询相关问题的读者朋友，近一年里的建议一直是不建议从事客运或者货运行业。

还是看数据吧：

公安部统计数据显示截止2026年6月底，机动车驾驶人达到5.67亿人，其中汽车驾驶人有5.33亿人。

一种技能可以创造多大的价值取决于有多少人掌握这项技能，即稀缺性，然而面对大约14.05亿人的数据，37.93%的人是有汽车驾驶证的。也就是说如果这些驾驶员想的话，那么全国范围内至少有接近四成的人可以去开网约车、出租车，或者是连双证都不用办理的轻型及以下货车并直接参与到货运行业。

然而实际不是这样的比例。

因为还要去掉实际不能或已不具备参与劳动的未成年人和老年人，也就是说如果只看18~65周岁之间的人的话，实际大约只有9.3665亿人——于是比例则变成了大约56.9%，这就是驾驶技能的含金量，客观上已经没有多少含金量可言了。

并且同期数据显示全国机动车保有量达到4.76亿辆，其中汽车有3.71亿辆，包括乘用车和商用车。乘用车的占比是最高的，商用车归拢包堆不过几千万辆。那么仅能够去从事网约车的家用汽车，实际也是能接近或达到“数以亿计”的标准的，当然实际合规的网约车数量远远低于这个数字，但是网约车平台公司依然会为非营运车辆派单。

于是网约车的真实保有量还是一个谜。

而就是这个谜让传统巡游出租车的生存空间被大幅挤压，并且在形成规模之后，网约车阵营也会开启内部竞争。

供需关系决定单价，如果一座城市只需要1000~2000辆出租车（含网约车），而这座城市的汽车保有量有数十万辆；其中哪怕只有一小部分去注册了网约车，整个城市的交通运输生态则必然会被打破，车辆多、乘客少，平均单量就会下降；面对这种情况必然有一些司机愿意延长运营时间，竞争烈度会持续加大。既然司机之间已经展开竞争，网约车平台公司自然会降低单价或提高抽成比例，一步步试探司机可以接受的底线，然而这也无可厚非，毕竟网约车平台公司也不是来做慈善的，创立公司和跑网约车都是为了盈利。

所以显然不建议年轻人再把驾驶作为长期职业规划的选项，而且这个结论仅仅是基于驾驶人数量和汽车保有量分析所得。

自动驾驶技术是必然要加速应用的，规模只会越来越大。

不论是客运还是货运，运输成本里最高的都是人工成本；一款车的成本投入并非很大，毕竟一名职业司机年薪酬总要达到10万元左右。对于企业而言，想要降低物流成本就需要降低人工成本，可是司机不会同意；但是如果用上自动驾驶汽车，显然不用再管司机的态度了。所以企业对于自动驾驶汽车是有刚需的，有市场需求则必然会有对应的产品，于是诸多车企和科技公司都在研究、制造和试运营自动驾驶客货车，其包括无人驾驶出租车、小型城市运输配送车和大型干线物流运输车。

无人驾驶技术依托于AI大模型，成长的速度是非常快的。

加之诸多城市还会给无人驾驶车辆开出试运营道路或大片区域，于是无人驾驶汽车形成规模的时间周期不会很长。

届时要淘汰掉的显然是普通司机。

这就是技术发展趋势，虽然显得残酷但是没有任何力量可以阻挡；所以驾驶显然不再是理想的职业，或者说所有技术门槛过于低的行业，未来都不会很理想。比如外卖、快递、陪护等等需要体能和稳定情绪的职业，慢慢都会被人工智能系列产品替代。这一趋势算是科技发展驱动的大势，只是也确实需要考虑到相应领域的就业问题，目前还没有权威机构给予明确的解读，在此之前只有拭目以待。